テスラのロードスターは周囲の空気から圧縮空気を自力で充填可能だが、充填時間や連続使用回数は未公表。 テスラは、新型ロードスターが周囲の空気から圧縮空気を自力で取り込み、推進システムを駆動できることを明らかにしたが、充填時間、コンプレッサーの出力、およびこのシステムが連続して動作可能な回数についてはまだ発表していない。 2026年10月16日（現地時間）のInsideEVsによると、ロードスターは環境中の空気を吸い込み、圧縮して車両の圧縮空気タンクに貯蔵する。 ロードスターは、Performance、Thrust、Rocketの3つのバージョンに分かれており、すべてがエアーファンを使用して車体を路面に押し付ける。しかし、推進システムは上位バージョンにのみ搭載される。標準のPerformanceバージョンにはこの装置がなく、限定版のThrustバージョンには後方加速を支援するブースターが追加されている。 Rocketバージョンは招待制でのみ提供される。この車両は離陸と空中姿勢制御用に合計10基の推進装置を搭載しており、シートは1席のみである。予約リストへの登録は、フル飛行構成へのアクセスを保証するものではない。 テスラは、デモイベントで使用された飛行構成が、総容量600リットルの2基の高圧タンクに約250kgの圧縮空気を蓄えると述べたが、これはデモ用構成の仕様であり、Thrustバージョンに適用されるかどうかは未確認である。 これらの推進装置は燃料を燃焼させず、圧縮空気を噴射して推進力を発生させる。空気は後方に排出して車両を前進させ、他のノズルは車体を持ち上げたり空中での姿勢制御を担う。圧縮空気が使用されると車両の質量は減少し、同時に推進力の圧力も低下する。したがって、性能の維持能力はバッテリーだけでなく、タンク内の残存空気量にも依存する。 イーロン・マスクは、ロードスターが特別な推進媒体なしで圧縮空気タンクを自力で充填可能であると述べたが、空気の圧縮には電力が必要であり、この機能を使用すると走行距離が短縮される可能性がある。 現在不明な点は、このシステムの実用的な動作能力である。テスラはまだ充填時間、コンプレッサー出力、再充填前に何回離陸できるか、および圧縮空気の消費速度を公表していない。 短時間の推進支援による加速は、すぐにタンクを空にすることはない可能性がある。しかし、離陸や空中での浮遊など推進力を継続的に必要とする状況では、圧縮空気の消費量は大きく異なる可能性がある。現在、タンクが満タンの状態で何回連続離陸ができ、空中でどの程度の時間浮遊できるかは不明である。 一方、エアーファンは推進システム用の圧縮空気タンクとは独立して動作する。このシステムは車両下部から空気を吸い込み、ダウンフォースを発生させてタイヤのグリップ力を向上させる。電力をバッテリーから供給しているため、圧縮空気量が減少してもダウンフォースの効果は維持される。 Hyunwoo Chooによる