オースティンのロボタクシー、書類上のフリートだけが拡大し続けている 9月3日のオースティンでのサイバーキャブローンチ以降、テスラの数値は一貫して良好に見える。テキサスDMVの登録データによると、テスラのロボタクシーは8月末で314台から9月3日には420台、9月22日には479台まで増加した。サイバーキャブ単体で見ると、ローンチ時は45台から現在は69台に達している。 拡大の先頭を切る公式アカウントは今日も「Cybercab #67 joined the Austin fleet」と投稿した。 問題はその次の数字だ。 コミュニティのトラッカーが追跡するのは登録VINではなく、実際に乗客を乗せた個別の車両である。Robotaxi Trackerのデータによると、オースティンの7日間アクティブ車両数はローンチ直後に100台を超えたが、9月19日頃には18台まで低下し、22日時点では8台まで落ち込んだ。他の領収書トラッカー（fsddb）もほぼ同様の傾向を示している。オースティンでナンバープレートが一度でも撮影された車両は147台だが、直近30日間でアクティブと確認されたのは14台、乗車記録は97件のみだ。 登録479台、30日アクティブ14台、7日乗車ログ8台。同じ都市なのに、この3つの数値がこれほど乖離している。 ローンチ週には理由があった。招待体験、インフルエンサー、最初の動画。街中で「2時間で20台を見た」という目撃談が飛び交った時期だ。その週が過ぎると、動画は途絶えた。車がすべて消えたというわけではない。オースティンの交通監視カメラは今日もサイバーキャブを撮影している。過去24時間のフレームで90回撮影されており、最後の目撃は数分前だ。Robotaxi Radarの集計も9月上旬に横ばいが続いた後、21日には無人サイバーキャブの目撃が再び急増した。 だからこそ、より不快だ。道路に金色の2人乗りが見えないからではない。見えても、乗客を乗せた状態で記録されていないからだ。空車移動、充電、待機、小規模な配車が重なると、カメラは稼働していても乗車ログは停止する。ロボタクシーにとって重要なのは駐車場の在庫ではなく、呼び出しに応じる供給能力である。 この乖離を単なる測定誤差で片付けるには、パターンがあまりにも明確すぎる。数値が急上昇した時期がサイバーキャブ公開週と一致し、イベント終了後には7日アクティブが一桁に戻った。 2025年6月のサービス開始時にも、オースティンのアクティブ規模はほぼ同じレベルだった。ジオフェンスは広がり、無人運行も増加し、車種にもサイバーキャブが追加された。しかし今週、乗客を乗せたことが確認された車両は再び少ない。 なぜ登録は増やし、配車は減らすのか？最も妥当な答えは需要不足ではなく、リスク管理である。 テスラのロボタクシーはLiDARなしで、カメラとニューラルネットワークのみで動作する。これはマスクが長年推進してきたビジョンオンリー方式だ。監督付きFSDは運転手が介入すれば終了する。サイバーキャブにはステアリングとペダルがない。車内に乗客はおらず、残るのはリモート介入のみだ。日光の反射、ほこり、悪天候などカメラが機能しなくなる状況で警告が遅れるという点こそ、NHTSAがカメラ専用FSDをエンジニアリング分析で懸念する理由である。 リモート監視は10台程度を同時に制御する分には可能だ。しかし100台以上を同時に乗客に接続するとボトルネックになる。2025～2026年にオースティンで報告されたロボタクシー事故の一部は、自律走行が停止しリモートオペレーターが引き継いだ直後に歩道や工事用フェンスに衝突したものだ。 ローンチ週にアクティブログが100台を超えた後、再び一桁に戻るこのパターンは、その限界と酷似している。車両を廃棄したのではなく、リモートで対応可能な台数だけを残したに過ぎない。 運行制限も同様だ。サイバーキャブが高速道路を避け、一部の鉄道踏切を迂回するのは、高速・複雑なシーンでのシステム信頼性が不足していることを示している。北オースティンの10分距離が70分に延びた理由もそれだ。69台まで登録してもルートが遮断されれば回転率は上がらない。 テスラ内部でもこの速度をソフトウェアに縛ってきた。マスクは今年初頭、FSD v15アーキテクチャが完成する前に大規模なロボタクシー展開は不適切だと述べており、AI責任者アショク・エリュスワミーもQ2時点でv15の改善項目の約40％しかフリート構築に組み込まれていないと述べている。 9月のローンチは、そのソフトウェアが完成した状態ではない。同社は、無人運転で100万マイルを走行しても顕著な事故が発生していないと主張している。 この数値は自信の根拠となる可能性があるが、ジオフェンスと限定的な車両数の範囲内で積み重ねられた記録である可能性もある。事故が少なかったから規模を縮小したのではなく、事故を起こさないために規模を制限した結果だと解釈する方が正しい。 登録数は1か月で約150％増加したが、実際の乗車回数で確認される供給量はその逆だ。公開された制約、NHTSAの調査、v15の待機、リモート介入事故、高速道路回避の傾向はすべて同じ方向を示している。 テスラが登録数を増やしているのは事実であり、サイバーキャップを生産ラインから継続的に除外しているのも事実だ。しかし、これがオースティンのロボタクシーがスケールアップしていることを示すには、今週道路で実際に稼働している車両数も同時に増加している必要がある。 現在は許可と生産だけが先行しており、ビジョンオンリー・システムの失敗コストがアクティブな利用を抑制している。書類だけが厚くなっている。 無思慮に投資すれば、大きな損失を被る可能性がある！！