[🚨 最近、UNECEの資料を見て興味深い点を発見しました。] 韓国が、ペダル誤操作事故の事例（ペダルブラックボックス映像を含む）を国連会議で共有し、国際的安全基準（UN R175）の策定に貢献したという内容です。 特に、高齢運転者のブレーキとアクセルの誤操作を防ぐための取り組みが印象的です。 今日のJTBCニュースルームでも取り上げられていました。 特に日本は、この問題にすでに積極的に対応しています。2023年以降に生産された新車の90％以上にペダル誤操作防止装置が搭載されており、2028年9月からは新型乗用車に義務化されます。 停止状態または低速走行中に前方に障害物がある場合、アクセルペダルを強く踏んでも速度を8km/h以下に抑えるシステムです。 しかし皮肉なことに、人間より安全になるためにFSDを利用すべきだと主張するテスラですが、 最近のテスラFSD関連事故（米国テキサス州、6月）を見ると、まだ解決されていない課題が明らかです。 運転手は「FSDがオンになっていた」と述べていますが、車両データではアクセルペダルを100％まで踏み込み、住宅街で117km/hまで加速していたことが判明しました。 衝突後もペダルを踏み続けたままだったようです。 その結果、死亡事故が発生しました。 テスラは運転手の過失であるとして、自社には責任がないと主張しています。 テスラはFSDが人間より安全であると強調していますが、人間が最も頻繁に犯すペダル誤操作のような瞬間的なミスは一切防げていません。 もちろん、FSDがLevel 2である限り、運転手の介入入力が優先されるからでしょう。 しかし、本当に安全を誇りたいのなら、 監視付きFSDでもペダル誤操作が発生しないようにすべきではないでしょうか？ 本当に腹立たしいです。 我が国も2029年から新車にペダル誤操作防止装置を義務化する予定ですが、現在でも毎年ペダル誤操作事故が発生しているため、 日本のように早期普及と既存車両への対応を並行して進めれば、より多くの事故を防げるのではないでしょうか。 #ペダル誤操作 #交通安全 #テスラFSD #自動運転