ホルムズ海峡は開通しているが、商業船舶の運航は通常に戻っておらず、精製燃料の輸出は原油よりも回復が遅れている。 IMFのPortWatchによると、10月26日～11月1日の日平均船舶数は4.4隻だったのに対し、1年前は75.3隻だった。別途AISベースの追跡システムでは、11月7～8日の日平均が約8隻だった。手法とカバー範囲が異なるため、これらの数値は直接比較できない。 Reutersが引用したKplerのデータによると、10月のホルムズ海峡を通る原油輸出量は1日当たり1,030万バレルで、戦前の平均1,350万バレルを下回った。迂回ルートのおかげで地域全体の原油輸出は1,660万バレルに達し、戦前の1,700万バレルに近い水準となった。しかしVortexaは、湾岸地域の精製製品輸出を1日当たり310万バレルと推定しており、これは通常の半分強にとどまり、ジェット燃料とディーゼルが特に影響を受けている。 この差異は重要である。世界全体での原油過剰供給は、必要な場所に燃料が容易に供給されることを意味しない。タンカー運賃は戦前の約5ドルから1バレルあたり約30ドルに上昇し、11月7日には2隻のタンカーが攻撃されたと報告された。在庫が低水準であるため、混乱が悪化した場合の余裕が限られている。信頼度：中程度；流量推定値は暫定的であり、追跡数値には差異がある。 安全で安定した通過と製品輸出に注目してください。原油の流れだけに注目しないでください。#Hormuz #OilMarkets #EnergySecurity #Shipping