フォルクスワーゲンは、よりスリムな企業へと転換するための許可を得ました。同自動車メーカーの監督委員会は9月3日、CEOオリバー・ブルーメの「2030年未来計画」を全会一致で承認し、さらに約5万人の人員削減と、広大なドイツ産業帝国の劇的な簡素化を承認しました。
投票は全員一致であり、労働者代表が監督委員会の半数の席を占めるドイツの企業統治の文脈では、これは実に注目すべきことである。過去に労働力削減に反対してきたドイツのニーダーザクセン州ですら了承した。
カットの背後にある数学
この50,000の保有資産は全体の話ではありません。これは2波目です。以前に発表された削減と合わせると、フォルクスワーゲンは2030年までに約100,000の職務を削減することを目標としています。
VWの現在の従業員数は世界で65万2,000人から66万人の間です。10万人を削減すると、約6人から7人の中に1人が最終的に保有資産を失うことになります。
再編は従業員数の削減を超えており、VWは2035年までにモデルポートフォリオを約50％削減し、「提供の複雑さ」を約75％削減する予定です。
ドイツの4か所の工場が、年間50万台を超える過剰生産能力を抱えており、エムデンとツヴィカウの施設が特に指摘されている。この計画は直ちに工場を閉鎖することを義務付けていないが、これらの施設の代替案について現在積極的に検討中である。
資金がどこに行くか
フォルクスワーゲンは、緊縮策と並行して、2027年から2031年までの資本支出および研究開発に1350億ユーロを割り当てることを約束しています。
財務目標は野心的だが具体的である。ブルーメは2030年までに営業利益率9%を達成し、年間車両販売台数は約900万台を見込んでいる。計画通りに進めば、フォルクスワーゲンは約310億ユーロの営業利益を生み出すと予想している。
なぜボードが賛成したのか
全会一致の承認は、長年にわたり蓄積されてきた合意を反映している。フォルクスワーゲンの現在の構造は持続不可能である。同社は、電気自動車への高コストな移行、BYDのような中国メーカーからの競争激化、およびパンデミック前の勢いを取り戻せないヨーロッパの自動車市場と向き合っている。VWの生産コストは競合他社より20〜30％高いと推定されており、持続的な過剰生産能力と利益率の低下を招いている。
この取引に組み込まれた労働平和は軽視されてはならない。ドイツの共同決定法は、労働者に再編計画を阻止または遅延させる大きな権限を与えている。VWの従業員評議会とIGメタールが受け入れ可能な条件を見出したことは、残存する従業員に対する意味のある保護が交渉に含まれていたことを示唆している。
投資家たちは見られた内容を明確に気に入りました。発表後、VWの株価は約6〜7％上昇しました。