EUの貿易交渉中に、英国が中国製EVに対する関税を検討

ダウンニング街は、ヨーロッパ製パッケージの一環として、中国製電気自動車に関税を課す選択肢を残している。ダウンニング街は金曜日、フランスが英国の同計画への参加に反対を撤回した後、英国が産業加速法に含まれることを歓迎すると述べた。この規則は、EU製品に優遇措置を提供することで、補助金を受けた中国製輸入品の抑制を目的としている。英国とノルウェーは、除外されることで不利な立場に置かれる可能性に懸念を抱いている。英国政府は、EUのサプライチェーンから除外されることで自動車産業の取引額が数十億ポンドの損失となることを懸念している。

木曜日夜の仏独提案は、2024年にEUが中国のEVに対して課した関税に英国が準拠することを求める。この提案は、2020年1月1日時点でEU単一市場に属していた欧州パートナー国、すなわち英国とノルウェーを含む国々が参加を選択できるようにする。これらの国々は、第三国投資に関するEUの条件および関連するEU貿易防衛措置との動的準拠を受け入れなければならない。

A No 10の広報担当者は、加盟の条件として関税を受け入れることに関する推測は、欧州のプロセスが継続中であるため早計であると述べた。同広報担当者は、英国は独立した貿易政策を有しており、すべての関税を継続的に見直していると述べた。また、政府は英国自動車産業と密接に協力し、貿易政策が同産業の最善の利益を反映するよう努めていると述べた。ビジネス大臣のジョナサン・レイノルズは今週、自らがEUの政策に従わせられることはないとの立場を示した。

ロンドンの中国大使館は、中国製品に対する関税引き上げや制限措置を含むあらゆる差別的慣行に強く反対していると述べました。大使館は、報告された提案について英国に対して深刻な懸念を表明したと述べました。大使館は、貿易保護主義は世界貿易機関の規則および市場原則に反すると述べました。

中国の電気自動車がますます人気を博しており、BYDの9月の販売台数は前年同月比78%増加しました。Cheryは660%増、Changanは市場シェアで3,000%以上増加しました。

EUの立法機関は、2024年末または2027年初頭までに「産業加速器法」（通称「Made in Europe」法）を最終決定すると見られている。欧州議会の議員たちはすでに5,100件の修正案を提出しており、そのうち一つには英国を含め、アンディ・バーナムに彼が望む合意を確保する時間を与える内容が含まれている。欧州自動車産業団体ACEAの会長でもあるメルセデス・ベンツのオラ・ケレンニウスCEOは、今週初め、英国を除外することはEU全体の自動車産業に意図的な打撃を与えると警告した。

関税は、低価格の中国製モデルが市場に大量に流入するのを防ぐことで、英国の製造業者を支援する可能性がある。しかし、貿易戦争がエスカレートした場合、関税は消費者価格を引き上げ、中国に車両を販売している英国の製造業者に被害をもたらす可能性がある。英国製自動車の約80％が輸出されており、そのうち半数以上がEUへ、6％が中国へ輸出されている。

木曜日の早朝、アナス・サルワール貿易大臣は、英国が関税に関して一致する意向であることを示唆した。サルワール氏は、英国とEUが協力して、中国の自動車産業における支配に対応する必要があると述べた。自動車業界の関係者によると、EUが中国との最近の対話で、報復なしに安全保障を確保できる可能性があることが示された。欧州委員会の関係者によると、中国は電気自動車の関税拡大に反対しており、欧州委員会の中国製ハイブリッド車に対する割当制に関する最新計画に対して、最近貿易戦争を警告している。

世界貿易機関の規則によれば、クオタは数ヶ月以内に導入できる。中国製自動車に対する関税は、調査の通知から始まり、英国の自動車産業への被害に関する証拠収集と共有を経て、1年以上かかる可能性がある。

労働党の議会ビジネス委員会委員長であるリーム・バーンは、中国製電気自動車に対する関税は、英国およびEUの自動車産業を守るために支払うべき小さな代償であると述べた。バーンは木曜日のロンドンでの会議で、英国が英国および欧州の製造業を維持するために、新たな中国戦略を急いで必要としていると語った。バーンは、英国の中国に対する立場に関する調査を主導しており、政府のアプローチを、中国が輸出政策を変更するとする誤った期待に基づく幼稚なものと批判した。バーンは、英国には明確な中国戦略が急務であり、現在そのような戦略は存在しないと述べた。