自らの車を他の人が使うように説得することで1700億ドル以上の帝国を築いたウーバーは、今や自社で車を購入し始めました。具体的には100億ドル以上分です。
ライドホイリング大手は、自動運転車両への最大規模の資本投資を行い、約75億ドルを車両購入に、25億ドル以上を自動運転開発企業および製造業者の株式取得に充てる。目標は、2026年末までに少なくとも15都市でロボタクシーサービスを開始し、2028年までに28都市へ拡大することである。
アセットライトなウーバーの終焉
ウーバーの解決策はハイブリッドモデルである。人間を完全に排除することに全力を注ぐのではなく、同社は、純粋なロボタクシー方式よりも、自律走行車と人間ドライバーの混合フリートの方がスケーラブルで信頼性が高いと見込んでいる。実際には、利用可能な車両やルートの複雑さ、都市によって、1回の移動では自律走行車、次の移動では人間ドライバーが割り当てられる可能性がある。
インフラを構築する
Uberは2026年2月に、AVパートナーに対してデータ提供、マッピング、商業化サービスを支援することを目的とした専門部門「Autonomous Solutions」を設立しました。
パートナーリストは注目に値する。ウーバーはこれまでにルシッドとリビアンにそれぞれ3億ドルを投資し、両EVメーカーを自律走行フリートの潜在的なサプライヤーとして位置づけてきた。しかし、最も注目すべきパートナーシップはNVIDIAとのものである。両社は2027年から順次導入される予定の10万台の自律走行車両のフリートについて協力している。
最近の都市での展開には、AVのテストと導入に比較的有利な規制環境を持つアトランタ、オースティン、ラスベガス、ダラスが含まれます。
なぜUberがハイブリッドが勝つと考えているのか
Uberは、すべてのAVアプローチを批判することをためらっていません。同社は、Waymoなどの競合企業が試みているものよりも、自社のハイブリッド戦略の方が本質的に実用的であると位置づけています。
Uberは、自律走行フリートとともに人間のドライバー網を維持することで、自動運転技術が十分に対応できない状況でもカバーと信頼性を保証できます。ロボタクシーが特定のルートや条件に対応できない場合、同じアプリを通じて人間のドライバーがスムーズに代わりを務めることができます。
これは投資家にとって何を意味するのか
100億ドルの資本コミットメントは、ウォールストリートのアナリストたちが計算機を取り出すような数字である。これは、最小限の物理的資産でキャッシュを生み出すプラットフォームから、膨大な車両フリートを所有・運営する企業へとウーバーが資本配分戦略を根本的に変更していることを意味する。
ブルーレイは単純明快です。自律走行車が交通の未来であるとし、Uberがそれらを既存のネットワークに成功裏に統合できた場合、自律走行便でのドライバーへの支払いが不要になるため、Uberは各運賃のより大きなシェアを保持できます。2028年までに28都市に拡大すれば、収益可能性は膨大です。
ベアケースも同様に明確である。ウーバーは、過去10年近くにわたり常に「2年先」とされてきた技術に100億ドルを投資している。フリートの所有は、ウーバーがこれまでこの規模で対応したことがない減価償却、保守、保険、運用コストを伴う。また、NVIDIAとの提携が目指す10万台の車両目標が2028年以降にずれ込む場合、ウーバーは数十億ドルを投入したにもかかわらず、収益が限られた状況に陥る可能性がある。