智通財経APPによると、2017年の発表から9年後、テスラ(TSLA.US)のSemi電動トラックがついに量産ラインに登場した：今年9月、同社はネバダ州スパックスに最初の工場を建設した。
セミ専用工場、ZET SCALE、Einride、WattEV、QX Logistics、IMC Logistics
注文はリストに登録されました。今週、カリフォルニア州880号州間高速道路でセミが火災を起こし、片側の車線が約10時間閉鎖されたことで、この新しく始まった上昇曲線に疑問符が投げかけられました。
生産量レベルはまだ決定されていません
スパックス工場は、テスラ最大のバッテリー工場であるネバダ・スーパーファクトリーに隣接し、面積は約16.7万平方メートルです。Semiプロジェクトの責任者であるダン・プリーストリー
「これは普通の総装工場ではなく、私たちが実現できる最も「原料投入、製品出力」に近い形です。」
Priestleyが提示した設計生産能力は年間5万台である。テスラは10月21日の第3四半期報告書で、Semiの設置済み年間生産能力を2.5万台と記載した。
1万台だが、同社はこれまで実際の生産台数を公表していない。初号車は4月に生産ラインを降り、9月24日に量産車の納品式が開催された。量産車のバッテリーは、外部調達の2170セルから自社生産の4680セルに切り替わった。
価格：運営費用で調整
Semiの「報道価格」は、325マイル標準版が約26万ドル、500マイルロングレンジ版が約29万ドル（補助金不含）；同クラスの新ディーゼル牽引車は通常15万ドルから
20万ドル。ただし、テスラはSemiの公式な販売価格を発表したことはなく、29万ドルという金額は、Electrekが今年2月に報じた顧客向け見積もりに基づくものです。
差额由运营成本弥补：长续航版在8.2万磅满载下标称续航500英里、能耗1.7
kWh/マイル；テスラの量産イベントで示された比較によると、ディーゼル大型トラックの1マイルあたりの運行コストは約0.50〜0.80ドルであるのに対し、Semiは安定して0.20〜0.25ドルに抑えられる。
米ドル。
競合側では、フリーナ eCascadia の標称航続距離は最大230マイル、最大充電出力は270kW、ボルボ VNR Electric は275マイル、250kWです。
キロワット；パーカー（PCAR）のケンワースとペトリーブルも電動モデルを販売中。Semiは航続距離と充電出力でリードしているが、3社とも数年間走行実績のある製品と整備ネットワークを有している。
2,500台の大注文における二重の制限
最大の一笔は9月22日のZET SCALEアライアンスからの2500台で、北米電動8と呼ばれます。
史上最大規模のトラック一括購入であり、その背後にはマイクロソフトとペプシが関与していると報じられている。
しかし、この注文には二重の制限があります。テスラは「主要サプライヤー」(primary OEM) ですが、独占的ではなく、ケンワース、ボルボ、RIDEも同様に下位サプライヤーとして列挙されています。また、アライアンスは明示していません。
2500台のうち、どれくらいがSemiとして実際の納入となるでしょうか。言い換えれば、これは購入枠であり、テスラへの確定注文ではありません。その他の注文では、Einrideが8月に500台を注文し、WattEVが5
今月、370台を注文（主にオークランド港の短距離輸送用）、IMC Logisticsは今月50台を注文しました。
突発的な衝突イベント
現地時間火曜日、カリフォルニア州ハイワード付近のI-880でセミトラックが
南行車線で火災が発生。衝突はなく、他の車両も関与していない。運転手は安全に避難し、パトロール車に「いきなり燃え出した」と述べ、原因は不明と説明。カリフォルニア州警察は「有害化学物質の煙のリスク」を理由に両方向の交通を遮断した。
I-880、前後約10時間；警官は当初、バッテリーが15〜18時間燃え続ける可能性があると警告しました
時間は実際の対応が予想より早かった。車両運営者の身元は確認されておらず、テスラは反応していない。原因は現在調査中である。
これは、カリフォルニア州間高速道路を閉鎖させた2年以内2件目のSemiの火災である。2024年8月、テスラ所有のSemiがI-80のエミグラント峠付近で火災を起こし、NTSB
その後、この車が道路から逸脱し、輪郭標および木に衝突してバッテリーが点火したと判明。消防は約5万ガロンの水を使用し、車線は15時間閉鎖された。
時間。違いは、今回は衝突がなかったため、調査の焦点が車両そのもの——バッテリーパック、高圧システム、駆動ユニット、またはタイヤ/ブレーキからの火の拡散に移ったことである。
米国消防協会のデータによると、2018年から2022年までの間に、米国の消防署は年間平均15,462件の大型トラック火災に対応しました（約每日42件）
起動時、車隊の大部分はディーゼル車である；テスラは自社車両が1億4千万マイルごとに1回の火災が発生すると主張している。しかし、量産直後で保有台数がまだ少ないモデルにおいて、衝突のない火災1件自体が高重みのサンプルである。
モルガン・スタンレー：ソフトウェアサブスクリプションに支出
機関がSemiに注目しているのは主にソフトウェア側である。モルガン・スタンレーのアナリスト、アンドリュー・ペルココは9月のレポートで、1マイルあたり0.85〜1.00と推定した。
自動運転Semiが月間18,000マイルを走行する場合、米ドルでの自動運転サブスクリプション料により、月間1万2,000〜1万8,000ドルのソフトウェア収益を生む；2040年までに8.2
100万台の販売台数により、ソフトウェア収入のみで170億ドル（車両本体および充電収入を除く）に達した。これにより、モルガン・スタンレーは楽観シナリオの目標株価を820ドルから840ドルに引き上げ、ベーシックシナリオは400ドルのまま維持した。
米ドル、評価「市場全体と同等」。このロジックの前提は自動運転の実用化——マスクは2027年までに自動運転Semiを提供することを目標としており、現在はオプション価値にとどまる。