テスラのロボタクシー機隊は、同社が2026年9月3日に発表した通り、完全無人自律運転で100万マイル以上を記録しました。進捗の規模を示すと、テスラは7月22日の第2四半期決算説明会で38万マイルの無人運転距離を報告していました。つまり、約6週間で約62万マイルが追加されたことになります。
テスラは、サンフランシスコベイエリア外のほとんどの運用を、車内安全モニターから完全なドライバーレス運転に移行した後、加速した。
オースティンから1年で6都市へ
テスラのロボタクシー事業は、2025年6月頃にオースティンで最初に開始され、当初は運転席に安全運転手が同乗していた。同社は徐々に人間の監督を削除し、2026年初頭に無人運行へ移行した。
それ以来、このサービスはダラス、ヒューストン、マイアミ、オーランド、タンパにも拡大しました。テキサス州とフロリダ州の合計6都市で、テスラの自動運転ライドが提供されています。
フリート自体は依然として控えめです。テスラは200台以上の無人運転車を運行していますが、これは、運用地域で数千台の自動運転車を保有するウェイモのフリートと比較すると非常に小さい数です。
テスラのAI担当副社長であるアショク・エラスワミーは、製品展示を兼ねたサイバーカブイベントでこの成果を強調した。同イベントでは、同社がフリートに統合を開始した、ステアリングホイールを備えない専用自動運転ポッド「サイバーカブ」の一般初公開も行われた。
サイバーキャブの生産は、ギガテキサスで進行中であり、新車両はミリオンマイル発表の同日に運用を開始します。
セキュリティ質問
テスラは、オートノマス運転の全距離において重大な安全事故は記録されていないと述べています。一部の孤立した事例は確認されていますが、テスラはそれらの深刻度や性質については詳細を明らかにしていません。参考までに、アメリカの平均的な運転者は約50万マイルごとに警察に報告される事故を経験しています。
テスラの運用領域はまだ比較的限られています。温暖な気候の都市で、広い道路と予測可能な交通パターンが備わった環境が、自動運転車にとって比較的容易な環境です。一方、ウェイモは、サンフランシスコ、フェニックス、ロサンゼルスを含む、より多様で困難な地理的領域で、数千万マイルに及ぶ自動運転走行距離を蓄積しています。
ロボタクシー競争への影響
テスラの戦略は、ウェイモとは本質的に異なります。ウェイモはレーザー測距装置を搭載した車両を使用しており、単価は大幅に高いですが、センサーの冗長性を確保しています。一方、テスラはカメラとニューラルネットワークに依存しており、理論的にはフリート拡大をより資本集約的でなくする安価なハードウェアスタックを採用しています。
Cybercabの統合は、さらに別の変数を加える。ステアリングホイールやペダルのない、自動運転のためにゼロから設計された車両であるため、Cybercabが走行する1マイルは、定義上、監督のないマイルとなる。
テスラは有料ライドの大幅な成長を示したと報告されているが、同社はロボタクシー事業からの具体的な収益額を公表していない。