テスラは2026年9月3日、テキサス州オースティンで商用のサイバーキャブサービスを開始しました。その同じ日、国家道路交通安全局はその車両について監査を開始しました。
サイバーカブにはステアリングホイールもペダルも後方確認用ミラーもありません。これは、乗客が座ったままソフトウェアに運転を任せることを前提に、ゼロから設計されたロボタクシーです。テスラは、規制当局がこのコンセプトを認可するのを待たずに、有料顧客を車内に迎え入れました。
自己認証の策
従来の操作装置を持たない車両を開発しているほとんどの企業は、エアバッグの配置からブレーキペダルの踏み込み力までを定める広範な規則である連邦自動車安全基準からの免除を求めてきた。これらの免除には生産台数の上限が設けられており、通常、規制当局が安全性への影響を調査する間、製造業者は数千台までに制限される。
テスラは異なる道を選びました。同社は、サイバーキャブを関連するすべてのFMVSS要件に準拠していると自己認証し、これは製造業者が事前の政府承認なしに自社の車両を保証できるプロセスです。自己認証により、テスラは生産制限を完全に回避しました。業界の専門家たちは、これを法的に疑問視しています。
NHTSAの監査は約1,000台のCybercabを対象とし、テスラの自己認証が審査に耐えられるかどうかを検証します。
オースティンの現場では何が起きているのか
2026年9月上旬現在、テスラはテキサス州に45台のサイバーキャブを登録しています。これは、同州における同社の自律走行車両全体の約420台のうち、ごく一部です。
ギガテキサスでの生産は、2024年10月にサイバーキャブのプロトタイプがイベントで初公開されてから約18か月後の2026年4月に開始されました。テスラは2026年5月にEPA適合証明書を取得しました。
テキサス州は、運転席に人間の安全運転手を必要としない、国内で最も寛容な自動運転車の規制枠組みを維持しています。
規制のチェスゲーム
テスラのアプローチは、NHTSAを窮地に追い込んでいる。同機関は、従来の操作装置を備えない車両に対応するための規制を更新するために取り組んでいるが、そのプロセスは遅れている。その一方で、現在の規則は技術的には適用され、テスラは自社がその規則を満たしていると主張している。
NHTSAがテスラの自己認証が有効であると判断した場合、これにより、ステアリングホイールやペダルなしで任意のメーカーが大規模に車両を製造・販売できる前例が確立されることになる。一方、同機関が自己認証を無効と判断した場合、テスラはリコールや罰金、生産停止を命じられる可能性がある。
テスラの投資家にとって、サイバーキャブは同社の長期的な評価の中心的な要素である。テスラは単なる自動車メーカーではなく、ロボタクシーが車両販売による一時的な収益ではなく、ライドから継続的な収益を生み出す未来のモビリティプラットフォームであると位置づけている。