テスラは7月に中国事業から93,579台の車両を納入しました。これは、2025年7月に約67,886台しか納入できなかったことを考慮すると、特に印象的です。これは前年同月比で約38%の増加です。
中国乗用車協会（CPCA）が追跡した数値は、上海ギガファクトリーから出荷された中国製モデル3およびモデルYの台数をカバーしています。
上海の工場は依然としてその規模以上の成果を上げ続けている
上海のギガファクトリーは、2019年末に車両の生産を開始して以来、テスラにとって最も重要な生産拠点です。この工場は、中国国内の巨大な市場だけでなく、アジアおよびヨーロッパ全体への輸出需要にも対応しており、同社の世界全体の車両生産の半分以上を占めています。
これはテスラが中国で運営する初の完全外資所有の自動車工場だった。過去のデータによると、最近数年間で7月の納車台数は約8.4%減少していたが、今月の結果はその傾向を明確に打破した。
投資家がいつも忘れがちなビットコインの観点
2026年半ば時点で、テスラは貸借対照表上に11,509 BTCを保有しています。同社は2026年第2四半期中にBitcoinの売却を一切行わず、長期保有者としての立場を維持しました。しかし、保有にはコストがかかります。テスラはその同じ四半期中に、Bitcoin価格の変動に伴い1億1,200万ドルの評価損を計上しました。
部屋の象：テスラは中国を離れる可能性はあるか？
テスラは、中国事業の戦略的見直しを検討していると報じられており、その議論には中国での事業の分離や売却も含まれる可能性がある。
テスラの中国における存在構造に任何な変更が生じれば、それは画期的な影響を及ぼすだろう。上海のギガファクトリーは単に重要であるだけでなく、基盤である。これを分離または売却することは、テスラの生産経済性、サプライチェーン、そして世界最大のEV市場での競争力を根本的に変えることになる。
テスラを注目する投資家は、今後数ヶ月の間に以下の3点を追跡すべきです。これらの納車数が持続的な回復を示すものなのか、それとも1か月の一時的な現象に過ぎないのか、中国事業の戦略的見直しの進捗、そして仮想通貨市場の状況に応じて1億1200万ドルのBitcoin減損が拡大するか、それとも是正されるかです。