サウジアラムコは、紅海でのフーシ派の脅威の高まりを回避するため、原油輸出をエジプトのSUMEDパイプラインを通じて地中海のシディ・ケリル港へ経路変更しています。この動きは、世界で最も重要なエネルギー供給チェーンの一つに、コスト・複雑性・輸送時間の増加をもたらしています。
アラムコは2026年7月、フーシ派が7月20日前後でサウジの船舶を対象とした海上封鎖を発表した直後に、シディ・ケリルからのスポット原油貨物の提供を開始した。世界最大の石油輸出国であるアラムコにとって、計算は明確だった：危険な水域でタンカーをリスクにさらすよりも、安全なルートのためにより多くの費用を支払う方が良い。
パイプラインの計算
エジプトを横断し、紅海から地中海沿岸まで約200マイルにわたって延びるSUMEDパイプラインは、1日あたり約250万バレルを処理できます。これは意味のある容量ですが、サウジアラビアが通常紅海を通じて輸送する量すべてを吸収するには十分ではありません。
2026年初頭、王国はすでに別のインフラ、すなわち東西パイプライン（ペトロライン）に頼り始めた。このシステムは、サウジアラビア東部からレッド海のヤンブ港へ原油および精製製品を輸送し、最新の緊張緩和直前の数ヶ月間で、ここを通じた精製製品の輸出は1日あたり290万～400万バレルの平均にまで急増した。
問題は、これらの代替ルートの合計容量が、レッド海航路が完全に利用不能になった場合に必要な容量を依然として下回っていることです。SUMEDパイプラインだけでは、すべての転送量を吸収できず、需要がピークに達する時期にサウジアラビアの輸出能力全体を制約するボトルネックが発生する可能性があります。
なぜアジアの精製業者が汗をかいているのか
このルートの変更で最も影響を受けるのはアジアの精製業者である。地中海沿岸のシディ・ケリルから積み込まれた原油は、アジア向け購入者にとって間違った方向に向かっている。これらの貨物は、地中海を西へ進み、好望角を経由してアフリカ南端を回り、その後インド洋を東へ進む必要がある。
地中海から東アジアへの良い希望岬ルートは、従来の紅海航路と比較して、旅の所要時間を約2週間延ばす可能性があります。海上での1日あたりの追加は、より多くの燃料消費、より多くのチャーター料金、そしてより多くの流動在庫に資金が拘束されることを意味します。
一方、欧州の精製会社はより有利な立場にあります。地中海への積み込みは、イタリア、フランス、スペインの沿岸の精製所への納入時間を短縮します。
フーシ派のエスカレーションと全体的な状況
フーシ派は、ドローンとミサイルを用いて商業船を標的にし、紅海の海上輸送をますます激しく妨害しています。当初、彼らのキャンペーンはイスラエルと関係があると見なされる船舶に焦点を当てていましたが、範囲は大きく拡大しました。サウジアラビアの港に対する海上封鎖の発表は、同国が最も便利な海路を通じて石油を輸出する能力を直接脅かす、重要なエスカレーションを意味します。
2023年末から2024年にかけて、バブ・エル・マンデブ海峡での一連の攻撃を受け、主要なコンテナ船会社は南アフリカの好望角周辺への航路変更を開始した。アラムコが通常利用していない港からスポット貨物を提供する意欲を示していることは、リヤドがこの脅威をいかに真剣に受け止めているかを示している。