BlockBeatsの情報によると、7月25日、ロイターは最近、米国とイラン間の軍事的対立が再び激化し、すでに脆弱な世界の精製能力の回復を脅かしていると報じた。アジアの精製業者が最も大きな影響を受けており、今四半期に世界の燃料生産の回復を牽引すると期待されていたアジアの精製業者は、ホルムズ海峡の輸送が再び妨げられたことで停滞に陥っている。
イエメンのフーシ派は、紅海を通るサウジアラビアの原油輸出を封鎖すると脅迫しており、研究機関Energy Aspectsの推計によると、これによりバブ・エル・マンデブ海峡を経由してアジアへ運ばれていた日量300万バレル以上のサウジ原油が、より遠回りの航路に変更を余儀なくされる可能性がある。
今週の火曜日、中国とインドへ向かう予定だったサウジアラビアのタンカー3隻が、スエズ運河方向に航路を変更した。この影響で、8月分の原油供給をすでに手配していたアジアの精製業者は、中東からの貨物納入遅延に直面している。一方、米国とヨーロッパの精製工場はほぼ満杯の操業状態であり、生産をさらに増やす余地はほとんどない。
台塑石化（FPCC）の林克彰社長は、同社が当初8月に生産稼働率を1日48万バレル（約90%の生産能力）まで引き上げる計画だったが、8月に到着する原油は確保済みであるものの、中東での紛争再燃の影響で、一部の貨物の納品および到着時期に不確実性が残っていると述べた。匿名を希望する中国の精製業界の幹部も、7〜8月に積み込まれる貨物に遅れが生じ、増産が困難になると予想している。
もう一つの供給圧力はロシアから来ている：同国の精製施設がウクライナのドローン攻撃を継続的に受けており、国内の燃料不足が発生している。これにより、モスクワは国内価格の急騰を抑えるためにディーゼルの輸出を制限せざるを得なくなった。
複数の要因が重なり、世界の精製利益率は高水準に押し上げられている。米国およびヨーロッパの精製利益率は過去最高を記録し、アジアの精製利益率も2か月ぶりの高水準となった。Sparta Commoditiesのアナリスト、ニール・クロスビー氏は、世界の生産能力がホルムズ海峡の閉鎖とロシアの輸出禁止という二重の衝撃に同時に対応できる余裕がないため、価格は上昇して最終需要を抑制しなければならないと指摘した。ディーゼルおよび航空燃料において、アジアの精製業者の利益率は1バレルあたり65ドル以上に急騰し、戦前の水準は20ドル台後半だった。