CoinTelegraph報道——8月24日、ホルムズ海峡の通航船数が1日2隻に減少し、3か月来の最低水準を記録。イラン革命防衛軍は、海峡収益分配についてオマーンと合意したと発表したが、その再開条件として米国がイスラマバード覚書を履行することを挙げた。トランプは海峡が開通したと発言したが、船舶データとは明確に矛盾している。米国はイランに対する二次制裁を拡大したが、実施を一時見送った。ブレント原油は88ドルを下回ったが、今年は依然として40％以上上昇している。
汇通财经APP讯——全球能源运输“咽喉”霍尔木兹海峡的通航量已跌至三个月来最低水平，伊朗革命卫队8月26日宣布与阿曼就海峡控制水域占比及收益分配达成协议，但强调美国若不停止“阻挠”并履行《伊斯兰堡谅解备忘录》，海峡将不会重新开放。美国总统特朗普同日表示对伊朗重返谈判“没有时间表”。本文基于最新航运数据、官方声明及市场动态，系统梳理这一牵动全球能源格局的地缘经济博弈。
船舶追跡機関クプレル（Kpler）の最新データによると、8月24日にはホルムズ海峡を通過した商業船は2隻のみで、いずれもアラブ海から海峡へ向かう超大型天然ガス運搬船と超大型原油タンカーだった。これは過去10日間の日平均14隻を大きく下回り、5月初以来の最低水準となった。8月25日（火曜日）の初期データでは、コモディティ運搬船の通過数は5隻で、依然として10日平均の15隻を大幅に下回っている。
別の船舶追跡機関Vortexaの独立データもこの傾向を裏付けている：8月23日週のホルムズ海峡における石油輸送量は、1日600万〜700万バレルにとどまり、紛争発生前の通常の輸送能力を大きく下回っている。
衝突が勃発する前、ホルムズ海峡は世界の原油および液化天然ガス輸送量の約5分の1を担っていた。現在の航行量の急激な縮小は、毎日数百万バレルの原油が通常のルートを通じて国際市場に流入できていないことを意味している。
注目すべきは、一部の船舶が航行中に自動識別システム（AIS）応答器をオフにしているため、実際の航行データは監視値よりも高くなる可能性があることです。過去2週間でホルムズ海峡を通過した船舶の約80%がAISをオフにして通行しました。この「隠蔽通行」現象自体が、海峡の通行における高度な不確実性を示しています。
契約内容と交渉の進捗
8月26日、イラン・イスラム革命防衛隊の広報官、フセイン・ムハビは、半公式のタスニーム通信社に対し、イランとオマーンがホルムズ海峡における水域の支配比率および収益分配について「両者が承認できる合意」に達したと述べた。交渉は約1か月前に開始され、両国が海峡における支配水域の割合および関連する収益分配の仕組みについて協議された。ただし、ムハビは、各々の比率、収益源、料金基準、および合意の有効日などの詳細を明かさなかった。
前日（8月25日）、オマーンのバドル外務大臣がテヘランを訪問し、イランのアラグチ外務大臣と会談した後、段階的な安全航路復活方案を提唱する共同声明を発表した。両国は、共同で合意された一時的な海上ルートを設立し、水雷の除去を協力して行い、技術者同士が恒久的な航路、交通管理、情報交換、および航海・保安サービスの措置について引き続き協議することを計画している。
再開条件：米国が「契約を履行」すること
ムハンマド・バクル・ムハンマドは、海峡が全面的に再開できるかどうかは、米国が「妨害」を停止し、かつ今年6月に米国とイランの間で合意されたイスラマバード合意覚書を履行するかどうかにかかっていると明言した。この覚書の主な内容は、軍事行動の停止、60日間の最終合意交渉の開始、米国によるイラン港湾への海上封鎖の段階的解除である。これに対し、イランは過渡期中に商船がホルムズ海峡を無料かつ安全に通過できることを約束した。
メモには、イランが航行に影響を与える水雷などの障害物を除去すること、米国が制裁を解除し、イランの石油輸出を許可し、凍結された資産を解放することが求められた。しかし、その後、米国とイランは互いに相手が約束を完全に履行していないと非難し、海峡の再開問題は膠着状態に陥った。60日間の交渉ウィンドウは8月17日に満了した。
ムハンマド・バーケルはまた、ホルムズ海峡が「イランの支配下にある」こと、敵のすべての軍艦が海峡から少なくとも400キロメートル以上離れた場所に撤退したことを主張し、オマーン側の水路さえもイランが支配していると述べた。
トランプの楽観的な物語と現実のデータとの対比
8月26日、ドナルド・トランプ米大統領はカタールのアルジャジーラテレビのインタビューで、イランが交渉に復帰する時期について「スケジュールはない」し、「急いでいない」と述べた。経済的措置が軍事的打撃よりも効果的かどうかという質問に対し、トランプ氏は「両方とも効果的だと考えている」と答えた。
前の日（8月25日）、トランプは保守派ラジオ司会者グレン・ベックのインタビューで、海峡が「すでに開かれている」と主張した。「現在、多くの船が海峡を通過しています。私たちはそれらを送り込んでいます……時折、ドローンやロケットのようなものが発射されますが、これは非常に正常に機能している海峡です。大量の石油が流出しています。」また、火曜日にホルムズ海峡を1,000万バレルの石油が通過したと主張した。
しかし、この楽観的な表現は、KplerやVortexaなどの独立した船舶追跡機関のデータと顕著な差異があります——1日2〜5隻の商品船の通過量は、「大量の石油が流出している」という記述とは一致しません。
「経済ノルマンディー上陸」：二次制裁の抑止と延期
8月24日、米国財務長官スコット・ベセンタは、「経済的追放作戦」（Operation Economic Outcast）と称する新たなイラン経済圧力措置の開始を発表し、これをイランに対する「経済的ノルマンディー上陸日」（Economic D-Day）と表現した。
新措置により、デジタル資産、技術、金、航空、船舶など分野が二次制裁の重点対象に拡大される。米財務省は、60人の個人・団体および船舶を含むリストを公表した。ベセンテは、イランと提携するか商業的関係を維持する国や団体は、ドルシステムから排除される可能性があると警告した。
しかし、米国はこれまで、イランの石油取引を支援していると指摘されている中国の金融機関を含め、他の国に対して重大な二次制裁を実施していません。ベセンテは、「なぜ私が世界の金融システムを破壊する必要があるのでしょうか？私たちは基準を設定し、人々に是正の期間を与えることが重要だと考えていますが、彼らはこれが迅速に進むこと、そして私たちが真剣であることを理解すべきです。」
今週の国際原油価格は下落傾向を継続し、累計で約6%下落しました。8月27日のアジア取引時間、ブレント原油先物は現在約86.36ドル/バレルで取引されています。WTI原油先物は現在約81.66ドル/バレルで取引されています。
油価に圧力がかかっている主な要因には、イランとオマーンの交渉進展により供給停止への懸念が緩和されたこと、米国が新たに発表した制裁措置の強度が市場予想を下回ったこと（白宮はこれまでイランの貿易パートナーに対してより厳しい二次制裁を科していないこと）、および米国が外交官を湾岸諸国へ戻し始めたという報道があり、ワシントンが現在、軍事的エスカレーションを想定していないことを示唆していること。
それでも、今年に入って以来、石油価格は過去6か月間のペルシャ湾の紛争による供給停止を反映して40%以上上昇しています。ブレント原油は3月31日に記録した1バレルあたり118ドルの年間高値から約39%下落しています。
現在、ホルムズ海峡をめぐる駆け引きには三重の構造的矛盾が存在する。第一に、イランとアマンは海峡の収益分配について合意に達したが、テヘランは海峡の再開をワシントンの履行と深く結びつけており、実質的に地域的な外交成果を米国への圧力材料に転化している。第二に、トランプ政権は一方で海峡が「すでに開かれた」と大声で主張し、「経済的ノルマンディー上陸」を誇示する一方で、最も打撃的な二次制裁の実施を延期しており、言動間に顕著な温度差が生じている——この「威嚇と自制が共存する」戦略は、米国が極限圧力とグローバル金融安定の維持の間で直面するバランスの取り難さを反映している。第三に、航運データと公式発表の乖離（1日2隻 vs 「大量の石油が流出している」）は、情報戦がこの地政学的駆け引きの重要な次元となっていることを示している。
グローバルエネルギー市場にとって、ホルムズ海峡での日量数百万バレルの供給ギャップは、短期間で埋めることは難しい。原油価格は年内の高値から約4割下落したが、紛争前と比較すると依然として高位にある。海峡の航行の最終的な行方は、以下の3つの変数に左右される：米国とイランがイスラマバード合意覚書の枠組み内で履行に関する合意に至れるか、米国の二次制裁の「是正期間」が終了した後、本格的に実施されるかどうか、そしてイラン革命防衛軍が海峡で実際に行う管理がさらにエスカレートするかどうか。この3つの不確実性は、今後数週間、グローバルエネルギー価格の変動方向を継続して支配するだろう。
質問1：イランとオマーンが合意した「収益分配協定」とは具体的に何を指すのでしょうか？海峡は本当に料金を徴収し始めるのでしょうか？
回答：この協定は、イランとオマーンがホルムズ海峡における両国が支配する水域の割合および関連収益の分配について合意したことを指す。革命防衛隊の広報担当者は、具体的な割合、料金基準、または効力発生時期を明らかにしていない。分析によると、この収益分配協定は、イランが何らかの通行料徴収メカニズムを導入する計画であることを示唆している。ただし、オマーン側は収益分配に関する最終合意に到達したことを独立して確認していないことに注意が必要である。さらに重要なのは、イランが協定が署名されたとしても、海峡を即座に再開しないことを明確に述べていることである。再開の前提は、米国が「妨害」を停止し、イスラマバード合意覚書を履行することである。
質問2：イスラマバード合意覚書とは何ですか？なぜこれが海峡の再開を決定するのですか？
回答：イスラマバード合意は、2026年6月に米国とイランがリモートで署名した協定であり、主な内容は以下の通りである：両者は軍事行動を停止し、60日間の最終合意交渉を開始する。米国はイラン港湾に対する海上封鎖を段階的に解除し、イランは過渡期中に商船がホルムズ海峡を安全に通過することを保証する。合意には、イランが水雷などの航行障害物を除去し、米国は制裁を解除してイランの石油輸出を許可し、凍結資産を解放することも含まれる。しかし、60日間の期間は8月17日に満了し、両者は互いに相手が約束を履行していないと非難している。イラン革命防衛軍は、米国が「妨害をやめ」、この合意を履行した場合にのみ、海峡が再開されると明確に表明している。
質問3：トランプが「海峡がすでに開放され、大量の石油が流出している」と述べましたが、これは船舶運航データと矛盾していますか？
答え：確かに顕著な矛盾が存在します。独立海上追跡機関のKplerのデータによると、8月24日には海峡を通過した商業船は2隻、8月25日には5隻にとどまり、10日間の平均値である14〜15隻を大きく下回っています。石油輸送量は1日600万〜700万バレルにとどまり、紛争前の水準を大きく下回っています。ただし、以下の2つの要因に注意が必要です。まず、船の約80％がAISレシーバーをオフにして「隠れて」通過しているため、実際の数値はやや高い可能性があります。次に、トランプ氏が示した「1000万バレル」という数字には、軍事護衛や特別な措置による輸送が含まれている可能性があります。全体として、公式発表と商業データの間には明確な乖離が存在します。
質問4：米国の「経済追放作戦」における二次制裁はどれほど厳格ですか？なぜまだ実施されていないのですか？
回答：この措置は8月24日に財務長官ベセンテによって発表され、イランに対する「経済的ノルマンディー上陸作戦」と形容された。新措置は、デジタル資産、技術、金、航空、海運の5分野に二次制裁の範囲を拡大し、60人の個人・機関のリストを公表した。イランとの取引を継続する国、銀行、企業は、ドルシステムから排除される可能性がある。しかし、米国はこれまで他国（特に中国）に対して重大な二次制裁を実施していない。ベセンテの説明によれば、基準を設定し、「是正期間」を設けることで、各当事者がイランとの関係を終了する時間を与えるという。これは、極限圧力と「世界金融システムの崩壊を防ぐ」こととの間での米国のバランス調整を反映している。
質問5：現在のホルムズ海峡の情勢は、世界の原油価格にどの程度の実際的な影響を与えていますか？
回答：衝突が勃発する前、ホルムズ海峡は世界の原油輸送の約5分の1を担っていた。現在の1日600万～700万バレルの通行量は、大きな供給ギャップを意味する。8月27日時点のブレント原油価格は1バレル87ドルで、3月31日の年内高値である118ドルから約40％下落したが、今年に入って以来では依然として40％以上上昇している。最近の原油価格の下押し圧力は、イラン・オマーン合意により海峡の再開への期待が高まっているためだが、この期待が現実となるかどうかは、米国とイランの駆け引きの行方に完全に依存している。海峡が長期にわたり正常な航行を再開できない場合、原油価格は顕著な上方再評価の圧力に直面する。
北京時間10:34、ブレント原油は現在86.41ドル/バレル。
一、航路データが急激に減少：世界のエネルギー動脈がほぼ「閉塞」状態に
船舶追跡機関クプレル（Kpler）の最新データによると、8月24日にはホルムズ海峡を通過した商業船は2隻のみで、いずれもアラブ海から海峡へ向かう超大型天然ガス運搬船と超大型原油タンカーだった。これは過去10日間の日平均14隻を大きく下回り、5月初以来の最低水準となった。8月25日（火曜日）の初期データでは、コモディティ運搬船の通過数は5隻で、依然として10日平均の15隻を大幅に下回っている。
別の船舶追跡機関Vortexaの独立データもこの傾向を裏付けている：8月23日週のホルムズ海峡における石油輸送量は、1日600万〜700万バレルにとどまり、紛争発生前の通常の輸送能力を大きく下回っている。
衝突が勃発する前、ホルムズ海峡は世界の原油および液化天然ガス輸送量の約5分の1を担っていた。現在の航行量の急激な縮小は、毎日数百万バレルの原油が通常のルートを通じて国際市場に流入できていないことを意味している。
注目すべきは、一部の船舶が航行中に自動識別システム（AIS）応答器をオフにしているため、実際の航行データは監視値よりも高くなる可能性があることです。過去2週間でホルムズ海峡を通過した船舶の約80%がAISをオフにして通行しました。この「隠蔽通行」現象自体が、海峡の通行における高度な不確実性を示しています。
二、イラン・オマーン協定：収益分配は合意済みだが、再開条件は米国を直接指向する
契約内容と交渉の進捗
8月26日、イラン・イスラム革命防衛隊の広報官、フセイン・ムハビは、半公式のタスニーム通信社に対し、イランとオマーンがホルムズ海峡における水域の支配比率および収益分配について「両者が承認できる合意」に達したと述べた。交渉は約1か月前に開始され、両国が海峡における支配水域の割合および関連する収益分配の仕組みについて協議された。ただし、ムハビは、各々の比率、収益源、料金基準、および合意の有効日などの詳細を明かさなかった。
前日（8月25日）、オマーンのバドル外務大臣がテヘランを訪問し、イランのアラグチ外務大臣と会談した後、段階的な安全航路復活方案を提唱する共同声明を発表した。両国は、共同で合意された一時的な海上ルートを設立し、水雷の除去を協力して行い、技術者同士が恒久的な航路、交通管理、情報交換、および航海・保安サービスの措置について引き続き協議することを計画している。
再開条件：米国が「契約を履行」すること
ムハンマド・バクル・ムハンマドは、海峡が全面的に再開できるかどうかは、米国が「妨害」を停止し、かつ今年6月に米国とイランの間で合意されたイスラマバード合意覚書を履行するかどうかにかかっていると明言した。この覚書の主な内容は、軍事行動の停止、60日間の最終合意交渉の開始、米国によるイラン港湾への海上封鎖の段階的解除である。これに対し、イランは過渡期中に商船がホルムズ海峡を無料かつ安全に通過できることを約束した。
メモには、イランが航行に影響を与える水雷などの障害物を除去すること、米国が制裁を解除し、イランの石油輸出を許可し、凍結された資産を解放することが求められた。しかし、その後、米国とイランは互いに相手が約束を完全に履行していないと非難し、海峡の再開問題は膠着状態に陥った。60日間の交渉ウィンドウは8月17日に満了した。
ムハンマド・バーケルはまた、ホルムズ海峡が「イランの支配下にある」こと、敵のすべての軍艦が海峡から少なくとも400キロメートル以上離れた場所に撤退したことを主張し、オマーン側の水路さえもイランが支配していると述べた。
三、米国の立場：トランプは「海峡は開かれた」と述べ、交渉への復帰について「タイムテーブルはない」とした。
トランプの楽観的な物語と現実のデータとの対比
8月26日、ドナルド・トランプ米大統領はカタールのアルジャジーラテレビのインタビューで、イランが交渉に復帰する時期について「スケジュールはない」し、「急いでいない」と述べた。経済的措置が軍事的打撃よりも効果的かどうかという質問に対し、トランプ氏は「両方とも効果的だと考えている」と答えた。
前の日（8月25日）、トランプは保守派ラジオ司会者グレン・ベックのインタビューで、海峡が「すでに開かれている」と主張した。「現在、多くの船が海峡を通過しています。私たちはそれらを送り込んでいます……時折、ドローンやロケットのようなものが発射されますが、これは非常に正常に機能している海峡です。大量の石油が流出しています。」また、火曜日にホルムズ海峡を1,000万バレルの石油が通過したと主張した。
しかし、この楽観的な表現は、KplerやVortexaなどの独立した船舶追跡機関のデータと顕著な差異があります——1日2〜5隻の商品船の通過量は、「大量の石油が流出している」という記述とは一致しません。
「経済ノルマンディー上陸」：二次制裁の抑止と延期
8月24日、米国財務長官スコット・ベセンタは、「経済的追放作戦」（Operation Economic Outcast）と称する新たなイラン経済圧力措置の開始を発表し、これをイランに対する「経済的ノルマンディー上陸日」（Economic D-Day）と表現した。
新措置により、デジタル資産、技術、金、航空、船舶など分野が二次制裁の重点対象に拡大される。米財務省は、60人の個人・団体および船舶を含むリストを公表した。ベセンテは、イランと提携するか商業的関係を維持する国や団体は、ドルシステムから排除される可能性があると警告した。
しかし、米国はこれまで、イランの石油取引を支援していると指摘されている中国の金融機関を含め、他の国に対して重大な二次制裁を実施していません。ベセンテは、「なぜ私が世界の金融システムを破壊する必要があるのでしょうか？私たちは基準を設定し、人々に是正の期間を与えることが重要だと考えていますが、彼らはこれが迅速に進むこと、そして私たちが真剣であることを理解すべきです。」
四、市場の反応：原油価格が下落を継続、ブレントが88ドルを下回る
今週の国際原油価格は下落傾向を継続し、累計で約6%下落しました。8月27日のアジア取引時間、ブレント原油先物は現在約86.36ドル/バレルで取引されています。WTI原油先物は現在約81.66ドル/バレルで取引されています。
油価に圧力がかかっている主な要因には、イランとオマーンの交渉進展により供給停止への懸念が緩和されたこと、米国が新たに発表した制裁措置の強度が市場予想を下回ったこと（白宮はこれまでイランの貿易パートナーに対してより厳しい二次制裁を科していないこと）、および米国が外交官を湾岸諸国へ戻し始めたという報道があり、ワシントンが現在、軍事的エスカレーションを想定していないことを示唆していること。
それでも、今年に入って以来、石油価格は過去6か月間のペルシャ湾の紛争による供給停止を反映して40%以上上昇しています。ブレント原油は3月31日に記録した1バレルあたり118ドルの年間高値から約39%下落しています。
【編集まとめ】
現在、ホルムズ海峡をめぐる駆け引きには三重の構造的矛盾が存在する。第一に、イランとアマンは海峡の収益分配について合意に達したが、テヘランは海峡の再開をワシントンの履行と深く結びつけており、実質的に地域的な外交成果を米国への圧力材料に転化している。第二に、トランプ政権は一方で海峡が「すでに開かれた」と大声で主張し、「経済的ノルマンディー上陸」を誇示する一方で、最も打撃的な二次制裁の実施を延期しており、言動間に顕著な温度差が生じている——この「威嚇と自制が共存する」戦略は、米国が極限圧力とグローバル金融安定の維持の間で直面するバランスの取り難さを反映している。第三に、航運データと公式発表の乖離（1日2隻 vs 「大量の石油が流出している」）は、情報戦がこの地政学的駆け引きの重要な次元となっていることを示している。
グローバルエネルギー市場にとって、ホルムズ海峡での日量数百万バレルの供給ギャップは、短期間で埋めることは難しい。原油価格は年内の高値から約4割下落したが、紛争前と比較すると依然として高位にある。海峡の航行の最終的な行方は、以下の3つの変数に左右される：米国とイランがイスラマバード合意覚書の枠組み内で履行に関する合意に至れるか、米国の二次制裁の「是正期間」が終了した後、本格的に実施されるかどうか、そしてイラン革命防衛軍が海峡で実際に行う管理がさらにエスカレートするかどうか。この3つの不確実性は、今後数週間、グローバルエネルギー価格の変動方向を継続して支配するだろう。
【よくあるご質問】
質問1：イランとオマーンが合意した「収益分配協定」とは具体的に何を指すのでしょうか？海峡は本当に料金を徴収し始めるのでしょうか？
回答：この協定は、イランとオマーンがホルムズ海峡における両国が支配する水域の割合および関連収益の分配について合意したことを指す。革命防衛隊の広報担当者は、具体的な割合、料金基準、または効力発生時期を明らかにしていない。分析によると、この収益分配協定は、イランが何らかの通行料徴収メカニズムを導入する計画であることを示唆している。ただし、オマーン側は収益分配に関する最終合意に到達したことを独立して確認していないことに注意が必要である。さらに重要なのは、イランが協定が署名されたとしても、海峡を即座に再開しないことを明確に述べていることである。再開の前提は、米国が「妨害」を停止し、イスラマバード合意覚書を履行することである。
質問2：イスラマバード合意覚書とは何ですか？なぜこれが海峡の再開を決定するのですか？
回答：イスラマバード合意は、2026年6月に米国とイランがリモートで署名した協定であり、主な内容は以下の通りである：両者は軍事行動を停止し、60日間の最終合意交渉を開始する。米国はイラン港湾に対する海上封鎖を段階的に解除し、イランは過渡期中に商船がホルムズ海峡を安全に通過することを保証する。合意には、イランが水雷などの航行障害物を除去し、米国は制裁を解除してイランの石油輸出を許可し、凍結資産を解放することも含まれる。しかし、60日間の期間は8月17日に満了し、両者は互いに相手が約束を履行していないと非難している。イラン革命防衛軍は、米国が「妨害をやめ」、この合意を履行した場合にのみ、海峡が再開されると明確に表明している。
質問3：トランプが「海峡がすでに開放され、大量の石油が流出している」と述べましたが、これは船舶運航データと矛盾していますか？
答え：確かに顕著な矛盾が存在します。独立海上追跡機関のKplerのデータによると、8月24日には海峡を通過した商業船は2隻、8月25日には5隻にとどまり、10日間の平均値である14〜15隻を大きく下回っています。石油輸送量は1日600万〜700万バレルにとどまり、紛争前の水準を大きく下回っています。ただし、以下の2つの要因に注意が必要です。まず、船の約80％がAISレシーバーをオフにして「隠れて」通過しているため、実際の数値はやや高い可能性があります。次に、トランプ氏が示した「1000万バレル」という数字には、軍事護衛や特別な措置による輸送が含まれている可能性があります。全体として、公式発表と商業データの間には明確な乖離が存在します。
質問4：米国の「経済追放作戦」における二次制裁はどれほど厳格ですか？なぜまだ実施されていないのですか？
回答：この措置は8月24日に財務長官ベセンテによって発表され、イランに対する「経済的ノルマンディー上陸作戦」と形容された。新措置は、デジタル資産、技術、金、航空、海運の5分野に二次制裁の範囲を拡大し、60人の個人・機関のリストを公表した。イランとの取引を継続する国、銀行、企業は、ドルシステムから排除される可能性がある。しかし、米国はこれまで他国（特に中国）に対して重大な二次制裁を実施していない。ベセンテの説明によれば、基準を設定し、「是正期間」を設けることで、各当事者がイランとの関係を終了する時間を与えるという。これは、極限圧力と「世界金融システムの崩壊を防ぐ」こととの間での米国のバランス調整を反映している。
質問5：現在のホルムズ海峡の情勢は、世界の原油価格にどの程度の実際的な影響を与えていますか？
回答：衝突が勃発する前、ホルムズ海峡は世界の原油輸送の約5分の1を担っていた。現在の1日600万～700万バレルの通行量は、大きな供給ギャップを意味する。8月27日時点のブレント原油価格は1バレル87ドルで、3月31日の年内高値である118ドルから約40％下落したが、今年に入って以来では依然として40％以上上昇している。最近の原油価格の下押し圧力は、イラン・オマーン合意により海峡の再開への期待が高まっているためだが、この期待が現実となるかどうかは、米国とイランの駆け引きの行方に完全に依存している。海峡が長期にわたり正常な航行を再開できない場合、原油価格は顕著な上方再評価の圧力に直面する。
北京時間10:34、ブレント原油は現在86.41ドル/バレル。