エジプト水域でのドローン攻撃により2隻の天然ガス運搬船が損傷した後、市場はスエズ運河および関連エネルギー施設のリスクを見直し始めている。ホルムズ海峡とバブ・エル・マンデ海峡が遮断される中、サウジアラビアの石油はこの代替ルートへの依存を高めている。
エジプトの水域でドローン攻撃が発生し、2隻の天然ガス輸送船が損傷した後、市場はスエズ運河および関連するエネルギーインフラが直面するセキュリティリスクを見直し始めている。イラン戦争の勃発以来、この航路はサウジアラビアの石油輸出がホルムズ海峡を回避するための重要なルートとなっている。
現在、イランおよびそのフーシ同盟軍は、ホルムズ海峡とバブ・エル・マンデ海峡を通過するタンカーに対して複数回攻撃を仕掛けているが、エジプト国内のスエズ運河およびスエズ・地中海パイプライン（Sumedパイプライン）は、サウジアラビアの紅海エネルギー貨物を北へ輸送する上で依然として重要な役割を果たしている。
今回の攻撃は、水曜日にエジプトのダミエッタ港（Damietta）付近で発生しました。この港は、ナイル川三角州の支流に位置し、地中海に近いです。現在、どの組織もこの攻撃の責任を主張しておらず、スエズ運河に対する脅威も公にされていません。
これが意図的な攻撃であると確認された場合、これはエジプトが拡大する地域紛争に直接関与する初の事例となる。木曜日、イラン外務省のアラグチ外相はX上で、「エジプトはこの地域における重要な友人およびパートナーであり、その安全は私たちにとって極めて重要である」と投稿した。彼は水曜日の攻撃には言及しなかったが、「地域の平和を破壊することを目的とした虚偽の行動」に警戒するよう呼びかけた。
市場は、リスクがさらに拡大した場合、この世界的に重要なエネルギー輸送拠点に影響を与える可能性を懸念しています。
「紅海を通るルートは、たとえより遠回りになる地中海航路であってもリスクを伴う可能性があり、これは現在ホルムズ海峡を回避して每日500万バレルに達する石油供給を脅かす可能性があります」と、コンサルティング会社MST Marqueeのエネルギー研究責任者、ソウル・カボニックは述べました。
現在、ホルムズ海峡というこの湾の重要な航路を通過するタンカーはほとんど存在しない。戦争が勃発後、サウジアラビアは大部分の石油輸送を紅海方向に移し、ヤンブー（Yanbu）ターミナルを通じて輸出していたが、先週フーシ派が脅威を発し攻撃を開始して以来、複数のタンカーがこのルートの使用を停止している。
市場情報機関Kplerのデータによると、サウジアラビアの原油およびその他のエネルギー貨物が、紅海を北上し、スエズ運河およびスエズ・地中海パイプラインへ向かう傾向が強まっています。アジアの買い手にとって、これはエネルギー輸送がアフリカを迂回することを意味し、以前アデン湾経由で輸送していた場合よりも航路が長くなります。
データによると、紅海と地中海のシディ・ケリル港を結ぶ原油輸送パイプラインの積載量は明確に増加しています。このパイプラインの原油積載量は、4月の1,952万バレルから7月の2,879万バレルへと上昇しました。このデータは、フーシ派が7月20日にサウジアラビアの石油がバブ・エル・マンデ海峡を通じて輸出されることを阻止すると脅した前日に収集されました。
船舶追跡プラットフォームMarineTrafficのデータによると、木曜日には約30隻の船が運河の地中海側にあるポートサイド錨地付近に停泊しており、今週初めには約20隻でした。
「我々は、原油および凝析油タンカーが紅海で荷を積んだ後、北上する数が明確に増加していることを観察しています」と、エネルギー分析会社Vortexaのジョージ・モリスは述べました。彼は、この変化がフーシ派の脅威と直接関係していると考えています。
しかし、依然として一部の原油がマンデ海峡を経由して南へ輸送されています。Kplerのデータによると、現在の南向流量は今月初めの約半分であり、延布の積荷の約43%が南へ輸送されているのに対し、6月にはこの割合が81%でした。
セキュリティリスクの増加により、多くのタンカーがマンダブ海峡を完全に回避している。しかし、モリスは、一部の船舶がフーシ派から通行許可を得ており、さらに多くのタンカーが船舶追跡装置をオフにして航行していると述べた。
サウジアラビア防衛省は木曜日、国際航路とグローバル貿易を保護することを目的とした多国間「海上防衛同盟」の提案を14か国が支持したと発表した。
これらの国には、サウジアラビア、クウェート、バーレーン、カタール、パキスタン、トルコ、エジプト、ヨルダン、イエメン、バングラデシュ、ナイジェリア、スーダン、ジブチ、ソマリアが含まれます。
スエズ運河のリスクは原油価格に反映されていません
S&Pグローバル・エナジーのアトランティックLNG責任者であるアリー・ブレイクウェイは、ダミエタ襲撃事件がスエズ運河に直接的な脅威をもたらしたことを意味しないと考えている。
「市場は現在、運河の遮断を価格に反映させていません」とブレイクウェイは述べました。
襲撃事件にもかかわらず、木曜日は国際原油価格が下落し、トレーダーたちは主にイランとアラブ首長国連邦のホルムズ海峡をめぐる交渉に注目した。
スエズ運河庁は、コメント要請に即座に応じていない。
イランは以前、中東のすべてのエネルギー輸出を停止すると脅迫し、アメリカがイランのタンカーを封鎖する場合、この地域からは石油が一滴も流出すべきではないと述べた。
フーシ派武装は、ユンブから原油を積み、地中海市場へ向かう可能性のあるすべてのサウジアラビアの船舶に対して封鎖を宣言した。
フーシ派武装は、そのドローンとロケットが運河地域をカバーできる能力を示した。過去、この組織は複数回、イスラエルに対して関連兵器を発射してきたが、より遠距離であるほど迎撃の成功確率は高まる。
アーガスのLNG価格担当マーティン・シニアは、このリスクだけでも保険コストを押し上げる可能性があると述べた。
「この地域の海運およびエネルギーインフラのリスクが高まっていることを踏まえ、保険会社はスエズ運河に対してより高い戦争リスク附加保険料を課す可能性があります」とシニアは述べた。一方で、彼はイランが現在、スエズ運河に対して具体的な脅威を発していないとも指摘した。
ある海上安全機関の関係者によると、船舶会社は、スエズ運河周辺のエジプト地中海沿岸の船舶安全対策を見直している。
しかし、エジプト国内では、この出来事がスエズ運河が直接脅威にさらされているという証拠とは見なされない可能性がある。
「運河は厳重に警備され、24時間体制で厳重に保護されています，」と、スエズ運河庁の前取締役会メンバーであるワエル・カドゥールは述べた。
今回の襲撃がなくても、中東の石油がグローバル市場に供給される輸送ルートはすでに長く、複雑になり、コストも高くなっています。
モーリスは、「延布貨物は6月のアジアの海運原油および凝析油輸入の約15％を占めており、継続的な中断はアジアの精製業者に大きな影響を与える。スエズ運河経由でマンデ海峡経由ではなくなることで、東北アジアへの航行時間が2倍以上に延び、到着が約1か月遅れる」と述べた。
スエズ運河を介した大量の原油輸送にも制限があります。超大型原油タンカー（VLCC）は満載時に吃水が深いため、直接スエズ運河を通過できず、一部の原油をスエズ・地中海パイプラインに卸し、その後地中海で再積荷する必要があります。
制限はあるものの、スエズ運河およびスエズ・地中海パイプラインには、原油輸送量を増加させる余地が依然として存在する。先週、シディ・クリール港での原油積載量は1日140万バレルに達したが、過去の週間最高値は1日210万バレルであった。スエズ・地中海パイプラインの輸送能力は1日250万バレルである。
モリスは、今後数週間で約10隻の超大型油輪がシディクリール港で原油を再積載し、主にアジアの精製業者に供給される可能性があると述べた。
この潜在的な輸送能力と、ホルムズ海峡およびバブ・エル・マンデ海峡の航行状況の不確実性により、スエズ運河は現在のエネルギー危機における戦略的価値がさらに高まっている。
海上安全グループDryad GlobalのCEO、コリー・ランスレムは、「運河区域内のどの地点での攻撃も、戦争リスク保険料を大幅に引き上げ、同地域のセキュリティ評価を顕著に変えることになる。」
Kplerの首席貨物アナリスト、マシュー・ライトは警告した。「スエズ運河の中断は価格にほぼ即座に影響を及ぼす。航路の延長と運賃の上昇によるインフレ圧力は、消費者にほぼ即座に伝わる。」