中国の国務院は6月12日、同国の道路交通安全管理法の大幅な改正を承認し、改正案を全国人民代表大会に提出して立法審査に付した。この改正には、自動運転車両に特化した章が新たに設けられ、中国で自動運転技術が国家レベルの立法で取り上げられることは初めてである。
この措置は、全国的に自動運転車の試験、運用、および責任の割り当てを統一した法的枠組みで行うことを目的としています。これまで中国における自動運転車の規制は、深セン市や北京市がそれぞれ2022年および2024年に独自のガイドラインを策定するなど、地域ごとの規制が散在していました。
法律が実際にカバーする範囲
草案は、自動運転における最も難しい課題、すなわち運転手がいない車両が事故を引き起こした場合の賠償責任の所在に取り組んでいる。改正案は、運転者、車両所有者、システム運用者、開発者間の責任を明確に定義している。
この法律は、7月30日に承認された新しい義務付けられた国家的安全基準GB 44721-2026と併せて導入されます。この基準は、レベル3およびレベル4の自動運転システムを対象としています。参照として、L3は車両が特定の条件下で自動運転可能ですが、要求された場合には人間が運転を引き継ぐことが求められるのに対し、L4は定義された範囲内では人間の介入を一切必要とせずに車両がすべてを処理します。
この標準は2027年7月1日に適用され、自動車メーカーには約1年の期間が与えられます。この標準は、自律システムが熟練した人間の運転手と同等のレベルで動作することを要求するパフォーマンス基準を定めています。また、車両が運転手にハンドルを握り直すよう求めた際に、車両が乗員とどのようにコミュニケーションを取るべきかという、人間と機械の相互作用に関するガイドラインも含んでいます。
誰がテーブルにいますか
新しいL3/L4安全基準の策定に参加した企業の一覧は、中国の自動車およびテクノロジー分野の野心を象徴するような顔ぶれだ。BYD、吉利、SAIC、XPeng、Li Auto、Xiaomi、Baidu Apolloのすべてが、まもなく従わなければならない規則の策定に貢献した。
L3級乗用車の最初の具体的な市場アクセス認可は既に2025年12月に長安とBAICのモデルに付与されています。現在審議中の国家法は、次段階である大規模商業化を支えるためのインフラを整備することを目的としています。
グローバルな状況
中国は孤立して規制を制定しているわけではない。同国は2026年6月に採択された国連の自動運転システムに関するグローバル技術規則の策定に重要な役割を果たした。中国は国内基準を国際枠組みと整合させることで、自動車そのものだけでなく、その周辺の規制アーキテクチャも輸出する立場を築いている。