BYD、日本のEV市場での長期的な成長を見込む

著者は、日本の電動化への段階的な移行がバッテリー電気自動車にも及ぶ場合、BYDは現在の市場シェア以上に成長できる可能性があると主張している。著者は、新しい技術が大手企業が支配する市場における企業の順位を変える可能性があると指摘している。また、著者は、BYDが日本でこのような変化を期待している可能性があると示唆している。

BYDは中国とタイで既に電気自動車市場のリーダーである。しかし、BYDは日本で年間販売される450万台の新車のうち、わずか0.1％を販売している。トヨタは、トヨタのハイブリッド戦略の成功により、日本市場をリードしている。

著者は、日本が電動化を推進するにつれて、バッテリー電気自動車がハイブリッド車を最終的に置き換える可能性があると主張している。ハイブリッド車には、電力網からバッテリーを充電する車両と、ブレーキエネルギーを回生する車両が含まれる。バッテリーのコストは下がっており、電気自動車はますます手頃な価格になっている。著者は、日本の消費者がハイブリッド車に慣れ親しんでいることから、バッテリー電気自動車への移行が迅速に進む可能性があると示唆している。

著者は、BYDが日本の市場に合わせて製品を調整することで、この機会に備えている兆しを見出している。BYDは補助金後約13,500ドルで電気軽自動車「Racco」を発売した。軽自動車は日本の自動車市場のほぼ3分の1を占めている。軽自動車の長さは3.4メートル以下、幅は1.5メートル以下、高さは2メートル以下で、ガソリンエンジンの排気量は660ccまでに制限されている。

著者は、BYDの縦貫的バッテリーおよびパワートレイン構造が、地元消費者が車両価格に敏感であるため、コスト面での優位性をもたらすと主張している。BYDがタイの自動車市場での約6％のシェアを日本でも再現した場合、年間27万台の車両を販売できるとされる。BYDの自動車部門の粗利益率は2025年に20％を超えた。BYDの海外事業は、今年上半期に22％の粗利益率を達成した。著者は、中国での激しい価格競争に参加するよりも、国際的な成長の方がより収益性が高いと提言している。

トヨタは営業利益レベルでより収益性が高い。トヨタのグループ営業利益率は3月期で7.4％だったのに対し、BYDは約5％である。著者は、消費者が従来のハイブリッド車で止まる場合、トヨタの顧客ロイヤルティとディーラーネットワークは引き続き強力な優位性となるだろうと主張している。しかし、著者は、消費者がバッテリー電気自動車の採用を増やしていく場合、BYDは大幅に利益を得られる可能性があると主張している。