@SingaporeAirについて多くの話題が上がっているので、昔読んだ、この航空会社がどのように始まり、その歴史、ミッション、ビジョンについての話を共有したいと思います。 長いツイートになりますのでご注意ください ↓ =============================== 1972年10月、李光耀は、まだ新設されたばかりの航空会社のスタッフに、これまでどの首相も航空会社に言ったことのない言葉を伝えました。 「私はシンガポール航空を利益を上げるために設立した。利益を上げられなければ、私はこの航空会社を閉鎖する。」 この航空会社には、機体が10機。 22の目的地。 名前はまだ3か月しか経っていなかった。 そして、その言葉を真剣に受け止めた首相がいた。 これは、国内便すら存在しない小さな島が、世界最良の航空会社を築き上げた物語である。そして、自分が今いる場所を見て、「もっと先へ行けるのか？」と疑問に思ったことのある誰にとっても、この物語が重要である理由。 =============================== シンガポール航空が存在する以前、マラヤ航空があった。 1937年に、英国帝国航空、リバプールのオーシャン・スチームシップ社、シンガポールのストレーツ・スチームシップ社の3社によって設立された。計画はあった。名前はあった。法人登記証明書もあった。 しかし、飛ぶ理由はなかった。 すでに別の航空会社、ウェーンズ・エア・サービスが、唯一重要なルートであるシンガポール～クアラルンプール便を運航していた。 マラヤ航空の初代議長、フランク・レーン氏は数字を見て、市場には2社の航空会社は必要ないと判断した。そのため、マラヤ航空は航空会社としては異例の行動を取った。 それは、飛ばないことだった。 10年間。 1937年から1947年まで。 紙上だけの航空会社。競合に勝てず、戦争にも耐えられず、地上に縛られていた。 第二次世界大戦が勃発。日本がシンガポールを占領。民間航空は停止した。戦争が終わる頃には、ウェーンズは破産していた。 障害は自ら消えた。マラヤ航空がそれを打ち負かしたからではなく、それを耐え抜いたからだ。 1947年5月1日、小さな機体「エアスピー드・コンサル」がシンガポールからクアラルンプールへ定期便として離陸した。座席は6席。これが後にシンガポール航空となる航空会社の最初のフライトだった。 たった6席。 この機体には、今日のA380の1列分にも満たない乗客しか乗せられなかった。 その後25年間、この航空会社は名前を何度も変えた。なぜなら、所属する国そのものが変化し続けていたからだ。 1963年にマレーシアが成立すると、マラヤ航空はマレーシア航空に改名された。1966年にシンガポールが分離すると、マレーシア・シンガポール航空となった。二つの国。 一つの航空会社。二つの政府。それぞれが航空会社のあり方について異なる考えを持っていた。 シンガポールは国際線を目指した。 マレーシアは国内線にとどまりたかった。 1971年までに、両者の違いは、シンガポール財務大臣のホン・スイ・セン氏の言葉を借りれば、「調和できない」ものになっていた。 そこで分離することになった。 そしてここからが、ほとんどの人が知らない部分だ。資産を分割する際、 シンガポールはボーイング機隊、本社、国際路線、18カ国にある事務所を受け継いだ。しかし同時に、誰も引き取りたがらない問題も引き受けた。 シンガポールには国内市場がなかった。 ゼロだ。 一方からもう一方まで車で45分で行けるほどの小さな国。 シンガポール～シンガポールという路線など存在しない。 静かな日でも座席を埋めるための短距離地域便などない。すべてのフライトは国際線でなければならない。すべての路線で、自分たちの10倍、20倍、50倍もの規模を持つ国の航空会社と競争しなければならなかった。 1972年1月28日、この航空会社は「マーキュリー・シンガポール・エアラインズ」として設立された。マレーシアが名称に反対したため変更され、1972年6月27日、「シンガポール航空」と改名された。 そして1972年10月1日、SIAは最初の3便を運航した。 ロンドン行き。 シドニー行き。 そして帰国便。 3便。10機。22の目的地。 そして就任ディナーでスタッフ全員に向かって首相が言った。「利益を上げろ。そうでなければ閉鎖する。」 多くの物語はここで終わる。小さな国。不可能な状況。失敗する運命。 しかし、この物語はここで始まる。 SIAは規模で競争しなかった。 できなかったからだ。 SIAは別のもので競争した。