連邦政府は、自動運転車メーカーに対して、ブレーキペダルを設置する必要がなくなる可能性があると通知しました。
6月25日、米国国家道路交通安全局は、自動運転システム専用に設計された車両における物理的なブレーキ制御装置の義務付けを削除するよう、連邦自動車安全基準の更新を提案した。この動きは、トランプ政権が「運転席に人間が座っている」という古くからの前提に基づいて構築された数十年にわたる安全規制を大幅に見直す一環である。
新しいフレームワークが実際に何を変更するのか
この具体的な提案は、ブレーキシステムを規制するFMVSS第135号を対象としています。現在の規則では、米国で販売されるすべての乗用車にブレーキペダルが必要です。今回の更新により、ブレーキ性能基準が完全に廃止されるわけではありません。車両は依然として停止距離の要件を満たす必要がありますが、物理的なペダルは必要なくなります。
この1つのルール変更は、より大きな取り組みの一部です。運輸長官のショーン・P・ダフィー氏は、行政が「自動運転車フレームワーク」と呼ぶ取り組みを主導しており、このフレームワークは導入以来、FMVSSに少なくとも5つの更新を導入してきました。このフレームワークは、非適合車両に対する免除の簡素化から、自動運転専用の国家的な性能基準の確立までをカバーしています。
トランプ氏の最初の任期やバイデン政権を含む過去の政権は、主に特例を付与したり、ガイドライン文書を発行したりすることで、既存の規制の周囲を回避しようとしました。今回は、アプローチが本質的に異なります：規則そのものを書き直すのです。
誰が勝ち、誰が心配するか
最も恩恵を受ける可能性が高い企業は、目的特化型自律走行車を構築している企業である。テスラとアマゾン傘下のZooxは、ADS専用車両に対する規制緩和の恩恵を受ける立場にある。ステアリングホイールのない双方向車両を開発してきたZooxにとって、ブレーキペダルの必須要件の撤廃は、商業導入における最大の規制障壁の一つを除去する。
安全推進派は、規制枠組みを緩和する前に、人間のバックアップがない車両にとって「十分に安全」とは実際に何を意味するのかを定義せずに、政府が急いでいるとして、自動運転車の具体的な性能ベンチマークの設定を呼びかけている。
これは投資家およびより広い市場にどのような意味を持つのか
AV関連企業への投資家にとって、この規制の変更は、連邦規則が目的特化型自動運転車を数年間公道から排除し続ける可能性という、同分野で最大のリスクの一つを大幅に低減するものである。行政は単なる免除ではなく規則を再編することで、商業展開のためのより堅牢な法的基盤を構築している。
州レベルの規制という問題もあります。連邦基準は最低限の基準を設定しますが、車両の登録や道路利用については各州が大きな権限を保持しています。更新されたFMVSS基準を満たす車両でも、自州の自動運転車両に関する法律を更新していない州では制限を受ける可能性があります。