ルールを定めるか、静かに退場するか。

著者：顧青雲

出典：Alter聊科技

自動車市場の「モル量」を高めるには、実験室でモデルのパラメータを繰り返し改善するだけでなく、スポットライトの下で消費者と「友達」になることも必要です。

2026年の北京モーターショーでは、空気中依然として新車のレザーの香りが漂っているが、背景は変わっている。

この騒がしい技術カンファレンスで、MomentaのCEOである曹旭東は、非常に「終末的」な判断を投げ出した。自動運転分野では、中国では2〜3社、世界では3〜4社のサプライヤーだけが急速に勝ち残り、業界の構図は急速に収束するだろう。

累計で200車種以上と提携し、量産車の納入台数は70台以上、スマートアシスト運転ソリューションの搭載台数が80万台を超えるソリューションプロバイダーとして、曹旭東はMomentaがグローバルな自動運転市場の3分の1を占めると確信し、北京モーターショーで堂々と発言した。「自動運転は物理的AIの序章であり、Momentaはそのプラットフォーム型プレーヤーになりたい。」

「物理AI」という壮大な物語の背後で、Momentaの頭上には常に尴尬な課題が悬垂している：広汽、上海汽車、メルセデス・ベンツなどの自動車メーカーの発表会で、Momentaはパワーポイントの小さな一文に過ぎず、「モ量」は自動車メーカーが避けている話題である。

01 第一陣営の「影のチャンピオン」：アルゴリズムは強いが、マインドは弱い

過去2年間、さまざまな自動運転評価ブロガーと専門機関が市場の主要モデルをほぼすべて評価し、多数の自動運転ランキングを発表してきた。

奇妙な現象：非公式または準公式の自動運転コンテストでは、Momentaのソリューションを搭載した車両が常にトップグループに登場し、一部の複雑な都市部NOAテストでは、その動的で人間のような挙動が華為の乾崑ADSやテスラFSDを上回ることもしばしばである。しかし、消費者の認識では、最も評価の高い車両にはほとんど「自動運転」というラベルが付いていない。

具体的例子是第一电动主办的第二届中国智能辅助驾驶大赛宁波站，测试过程堪称“地狱模式”：赛前路线完全保密，29公里的路程中隐藏了社区窄路、盲区掉头、人工障碍物等8个考点，甚至特意设置了“识别透明保鲜膜”这样的刁钻考题。

最終ランキングが画面に表示されたとき、自動車業界全体が騒然となった。1位になったのは問界、理想、小鵬、阿维塔ではなく、Buick Zhijing L7だった。

ある者は「野榜」と批判し、他の者は技術的な側面から説明を試みた：ブリック・ジージン L7はMomenta R6フライホイール大モデルを搭載しており、40億キロの実戦データで訓練された意思決定能力により、複雑なシナリオで優位性を発揮する。たとえば、環状交差点での左折時の混雑した車流に対して、「感知－意思決定－実行」のクローズドループ反応速度は従来のソリューションより0.3秒速い......

このランキングは世論の注目を浴びたが、Momentaの問題点も露呈させた。

まず、技術用語としての「社会的隔離」。強化学習の報酬関数、フィードバックループ、フライホイール大規模モデルなどの名称は、ベテランエンジニアには共感を呼ぶかもしれないが、一般ユーザーにとってはただの「学術的スラング」に過ぎない。私たちは、AIに「エンドツーエンドのワンピースアーキテクチャ」とは何かを尋ねるのではなく、「ベテラン運転手のように飛び交う電動自転車を避けたい」のだ。

次に、ベンチマークモデルの「アイデンティティの混乱」である。智己L6は自動運転において驚異的な性能を発揮しているが、智己の宣伝の焦点は常に「リザードチャーシー」と「車両全体のインテリジェントハブ」に置かれている。一方、比亜迪と仰望はMomentaと深度共同開発したソリューションを搭載しているが、すべての露出と栄誉は「天神の目」に帰属している。

モメンタは、一流のシェフのように高級レストランで料理を手がけているが、メニューにはその名前が一切載っていない。このような「ランキングでは優れているが、認知では弱い」というギャップにより、モメンタは「影のチャンピオン」という立場に陥っている。

曹旭東の論理に従えば、自動運転市場は淘汰段階に入ろうとしており、わずか二〜三家のサプライヤーしか生き残れない。問題は——自動車メーカーはどのように選ぶのか？技術仕様が優れているものか、販売台数を引き上げられるものか？答えは明らかだ。

現時点では、Momentaの優れた能力を消費者に紹介するには、創業チームの経歴から始めて、次々と技術名を並べて裏付けなければならないが、華為乾崑は「我们的智驾是华为的」と一言言うだけで、ユーザーに「より安全」という心理的暗示を与えることができる。

02 「魂の理論」は未だ消えず、自動車メーカーが意図的に薄められた「モール量」

モメンタが「ブランドの指標」を築けない根本的な理由は、最も難しく、最も孤独な道を選んだからである：グローバルOEMの基盤オペレーティングシステムを構築すること。

「ブランド主権」を重視する自動車業界では、自動車メーカーは強力なサプライヤーに対して、依存、警戒、不安が混ざり合った「地下恋愛」のような複雑な心情を抱えている。スマート化の短所を補うためにサプライヤーの技術を必要とする一方で、自社の注目度を奪われることを恐れ、さらに「魂を失う」ことを懸念している。

「共研」という名の隠れ蓑は、「含摩量」が顕在化する最初の障壁である。

例として上汽を挙げると、Momentaの最も重要な基盤パートナーとして、智己やフォルクスワーゲンを含む複数の車種にMomentaの自動運転ソリューションが搭載されているが、供給元としての色合いを常に薄めている。たとえば、智己は自動運転システムを「IM AD」と命名している。

自動車業界では、このような做法はほぼ暗黙のルールとなっており、お金は渡せる、データは交換できるが、ブランドプレミアムは分けない。自動車メーカーは資本市場と消費者に対して「フルスタック自社開発」の能力を示す必要があり、その結果、「含モ量」が意図的に薄められている。

BBAやトヨタなどの大手多国籍企業の前では、この希薄化がより明確である。

乾崑智驾在通过「アウディQ5L」などの提携車種でガソリン車市場に浸透している一方で、Momentaはすでにメルセデス・ベンツやBMWの研究開発センターで長年「ノック」している。

老舗大手がMomentaを選んだのは、グローバルな量産能力と低コストでの対応方案を重視したからであり、彼らにとって、自動運転はあくまで仕様書上の一つの機能に過ぎない。メルセデスの宣伝ページには「優れた安全アシスト」という文言はあっても、「Powered by Momenta」という言葉は決して見られない。

一方で、華為乾崑がこの呪いを打ち破れたのは、技術があるだけでなく、自動車メーカーを「甦らせることができる」流量とブランドの裏付けがあるからである。賽力斯や北京汽車などのパートナーが、「魂を譲渡する」ことで「生存権」を得ようとするのは、ユーザーが問界や享界を買うときに、その「華為度」を買っているからである。

2026年、華為乾崑の市場拡大は加速スイッチが入った：「スマートをすべての車に組み込む」をテーマにした発表会で、華為乾崑はほぼ「飽和攻撃」のような姿勢を示し、広汽と協力して啓境を共同開発し、東風と提携して奕境を発表し、上海通用五菱と協力して華境をリリースした。

特に華境においては、華為乾崑のアシスト運転およびインテリジェントコックピットが、20万円以上のミドル～ハイエンド市場に限定されず、2026年には現在の地平線とMomentaが主導する15万円級市場にまで拡大する可能性が高い。

Momentaは純粋な技術プラットフォームであるため、現在「販売促進」における強い交渉力を持っていません。

自動車メーカーが、あなたの製品を使用するのは便利で使いやすいからだと感じ、あなたの名前を一緒に宣伝することで自社ブランド価値が損なわれると考えるなら、結果は一つだけだ——自律走行分野の「下着」になり、肌に密着し、命を守り、欠かせない存在となるが、スポットライトを浴びることはない。

良い点としては、「暖かい下着」のような役割であっても、Momentaのデータ量は徐々に増加し、技術基盤はますます安定していることである。リスクとしては、「モー量」が「Intel Inside」のようにユーザーが自発的に支払う価値あるハードウェアにならない場合、自動車メーカーにいつでも置き換えられる可能性が残っていることである。

03 話を語る「偏科生」：エリート主義がトレンダーロジックと衝突するとき

自動運転業界の後半戦では、アルゴリズムの深さが競われますが、勝つのはしばしば「ブランドイメージ」の広がりです。

ホンカオ・インテリジェンスには余承東がおり、退屈な技術を「圧倒的にリード」や「世界を変える」スーパーアイプとして語る手腕を持つ。小鵬自動車には何小鵬がおり、「技術マニアは決して妥協しない」という頑固なイメージを確立した。理想自動車には李想がおり、プロダクトマネージャーの共感力を活かして、家庭ユーザーの安全に対する心の弱みを的確に突いている。

モメンタの創設チームは、典型的な「技術エリート派」である。

トップレベルの学術フォーラムや研究開発センターで頻繁に活動する曹旭東は、極簡主義で実用的、冷静なスタイルで知られているが、消費電子化された自動車市場では「退屈」と理解されるかもしれない。

曹旭東の過去2年間の公開講演を振り返ると、彼は依然として「論理的推論」を通じて聴衆を説得しようと試みている：R7の強化学習ワールドモデル、アルゴリズムの収束速度、限界コストの低下について語る。これらの内容は学術的には完璧だが、大衆への伝達面では「災難」である。

しかし、曹旭東は明らかに精英的な文脈を超えて、より多くの人々と共鳴しようと試んでいる。

北京モーターショー期間中、「業界の構図が急速に収束する」との予測を発表しただけでなく、「中国のすべてのAI企業と東方のシリコンバレーの伝説を共に書き上げたい」とのスローガンを掲げた。

違和感の理由は、線形代数を解くような厳密さで、インフルエンサーレストランを推奨しているかのようだからだ。提示される所謂「暴論」は、具体的で生活に根ざした感情的つながりが欠如しているため、雷が鳴っても雨が降らないように見える。

ある意味で、曹旭東は千里科技の印奇のように、自身が得意とする技術に専念し、表現力に優れる「趙明」たちに舞台を譲るべきだろう。趙明はたった1回の発表会で、「テスラを屈服させる」「3年以内に自動運転のトップになる」などの主張で、千里智駕の存在感を一気に高めた。

千里科技の2025年における自動運転事業の売上はわずか3.5億元で、総売上の4％にも満たない。初期検証を完了したばかりの自動運転企業であり、たとえ吉利集団が大株主であっても、自動運転業界で大きな影響を与えるのは難しい。

千里智驾の注目を集めたこと、3年で800万台の車載規模を達成するという野心は、自動運転の基本的なロジックの変化を明確に示している：もはや自動車メーカーのTier 1にとどまらず、ボッシュ時代のような快適な領域は存在しない。遅れる者は、遅れを取るのではなく、直接淘汰される。

技術エリートの誇りは、「良い製品は自ずと話す」と考えるところにあるが、2026年の自動運転の修羅場では、話せない良い製品はほぼ確実にノイズに埋もれる。情報のエコーチェンバーが深刻な現在、ユーザーの注目を3秒以内に捉えられなければ、それは失敗したマーケティングである。

モーメンタにとって、自動車市場の「モ量」を高めるには、実験室でモデルのパラメーターを繰り返し最適化するだけでなく、注目を集める場で消費者と「友達」になることも必要だ。結局のところ、枠が収束する最終戦において、記憶に残るブランドだけが生存権と交渉力を得られるのだ。

04 最後に

収束の構図の中には、中间地帯など存在しない。ルールを定めるか、静かに退場するかの二者択一だ。

モーメンタにとって、80万台の車両への搭載量は自信であると同時に警告でもある。販売側の脇役にとどまらず、ユーザーが自ら支払うメインの存在になるべきだ。華為のケンクンが高級ガソリン車市場に進出しつつ、下位市場にも次々と進出する中、モーメンタが「ハイモ量」を証明するための時間窓は閉じつつある。

消えた英雄と看得見的脊樑之間，不僅僅隔著算法，還有用戶的口碑與認知。