イラン、ボタン海運保険プラットフォーム「HormuzSafe」を導入、ホルムズ海峡をカバー、年間収益は100億ドルを超えると主張
原文作者：クロード、シンチャオ TechFlow
深潮導讀：イラン経済省は、「Hormuz Safe」と名付けられたビットコイン決済の海運保険プラットフォームを導入し、ホルムズ海峡を通るイランの船主および荷主に「暗号化検証保険証書」を提供します。イランの公式メディアによると、このプラットフォームの年間収入は100億ドルを超える見込みです。
ただし、このプラットフォームが実際に運用されているかどうかは、独立した確認が得られておらず、ビットコインの高いボラティリティ、米国の制裁遵守リスク、および背後にあるBabak Zanjaniの議論の余地のある経歴により、その実現可能性は厳しい試練に直面しています。これは、イランがホルムズ海峡の軍事的支配権を暗号金融製品に変換しようとした最も顕著な試みです。
イランは、世界で最も重要な海上交通要衝を、ビットコイン決済の保険市場にしようとしている。
ブルームバーグは5月18日、イランの半公式通信社ファルスが同国の経済・財務省の文書を引用して報じたところによると、イランはホルムズ海峡を通過するイランの船舶会社および荷主を対象に、ビットコインを裏付けとする海運保険サービス「Hormuz Safe」を導入した。
ファールス氏は、この計画がイランに100億ドル以上の収入をもたらすと述べたが、時間枠や運営詳細は示していない。
2月28日、アメリカとイスラエルがイランを空襲して以来、イランはホルムズ海峡を実質的に閉鎖した。この海峡は平時において、世界の海上石油貿易の約20％および液化天然ガス輸出の20％を担っている。
その後、イラン政府とイスラム革命防衛軍（IRGC）は、この水道への支配を正式に制度化し、通行料その他の料金を徴収することを推し進めている。保険サービスは、その収益獲得ツールチェーンにおける最新の一環である。
暗号化保険ポリシー、ビットコイン即時決済
ファルスが共有した「Hormuz Safe」ウェブサイトのスクリーンショットによると、このプラットフォームはイランの船舶会社および荷主に「迅速で検証可能なデジタル保険」を提供すると主張している。Bitcoin Magazineの報道によると、保険範囲には船舶検査、差し押さえ、没収などのリスクが含まれるが、戦争による損害の賠償請求は除外されている。
ファルスは、ウェブサイトhormuzsafe.irの説明を引用し、プラットフォームがペルシャ湾、ホルムズ海峡および周辺水域を通過する貨物に対して「暗号化検証可能な保険証書」を提供し、支払いはビットコインで行われると述べた。貨物はブロックチェーンで確認された瞬間から保証され、荷主は署名された受領書を受け取る。同ウェブサイトは現在、イラン国外ではアクセスできないようである。
Bitcoin Magazineの報道によると、イラン経済省は4月末（ペルシア暦Ordibehesht月初）からこの保険計画を推進し始めた。4月、イラン石油・天然ガス・石化製品輸出業者連盟の広報担当者ハミド・ホセイニはフィナンシャル・タイムズに、運送会社がホルムズ海峡の通行料をドル以外の通貨であるBitcoinや人民元で決済できると語った。
制度化建設の加速：通行料から保険プラットフォームへ
Hormuz Safeは孤立した措置ではなく、イランがホルムズ海峡を中心に構築した一連の制度的枠組みの最新の構成要素である。
Bitcoin Magazineの報道によると、2026年3月、イラン議会は「ホルムズ海峡管理計画」を可決し、IRGCが3月中旬から運営していた通行料制度を正式に法律化した。この枠組みの下で、IRGCは海峡を通過する船舶に料金を徴収し、運営者は船舶の所有権、貨物の種類、目的地、乗組員情報の提出を求められ、その後通行許可コードを取得する。
料金は1バレルあたり約1ドルから始まり、満載のタンカーでは最大200万ドルの料金が課される可能性があり、人民元での支払いが可能です。
5月18日、イラン最高国家安全委員会は、正式に「ペルシャ湾海峡庁」（PGSA）を設立し、Xプラットフォームに公式アカウントを開設した。
Euronewsの報道によると、この機関はホルムズ海峡の交通を管理し、通行料を徴収する行政機関として、IRGC海軍と協力して活動している。
船は、所有権、保険、乗組員名簿、貨物申告、計画航路を含む完全な情報をPGSA公式メールアドレスを通じて提出し、承認および手数料支払いを経てようやく通行許可を得ることができます。
イラン議会の国家安全保障・外交政策委員会議長であるエブラヒム・アジジ氏は、Xプラットフォームで、イランと協力する商業船のみがこのメカニズムの恩恵を受けることができ、米国・イスラエルの軍事行動に参加する側はこの航路の利用が禁止されると述べました。
Windward情報分析によると、5月18日現在、海峡の通過量は紛争前の約38％にとどまっており、中央Qeshm-Larak錨地では連続6日間、暗黒船の位置が固定されている。IRGCの約369隻の高速艇が、Khasabの東北約30海里の単一海域に集中しており、沿岸パトロールから海峡本体への移動が見られている。
ボラティリティ、制裁リスク、詐欺の影
複数のアナリストがHormuz Safeの実用性に疑問を呈しています。
ブルームバーグは、米ドルに連動するステーブルコインとは異なり、ビットコインは価格変動が激しく、支払い手段としての採用が制限されてきたと指摘した。外国の船主は、米国によるイランへの制裁に違反する可能性を懸念し、このメカニズムの使用を避けている可能性がある。
Tiger Researchのシニアアナリスト、Ryan YoonはDecryptに対して、このプラットフォームの技術的および法的実現可能性は「非常に疑わしい」と述べ、発表はされたものの、実際のユーザーが確認されていない。Hormuz Safeを使用する海運会社は、「グローバル金融システムから即座に排除される」リスクに直面する。
Cake WalletのCEOであるVikrant Sharmaは、BeInCryptoに対して、ビットコインは一部の支払い摩擦を軽減できるが、制裁体制を回避するためのクリーンな手段ではないと述べた。海運保険規模の流動性が制約要因であり、パブリックチェーン上の活動は監視可能であり、あらゆる取引所、ブローカー、保管者、またはドルに連動する取引相手はコンプライアンスリスクをもたらす。
Bitcoin Policy Instituteの研究責任者であるSam Lymanは、イランの論理を別の観点から説明した：Bitcoinの核心的な魅力は「誰にも凍結されない」ことである。
Decryptの報道によると、戦争の勃発以降、暗号通貨の「安全通行料」詐欺が急増している。詐欺師たちはイラン当局を装い、船舶運営者にビットコインまたはUSDTの支払いを要求している。Hormuz Safeは独立した国家レベルの計画のように見えるが、現在の状況下では真偽の境界が極めてあいまいである。
より大きな図景：イランがドル依存から脱却する海運金融システムを構築
Bitcoin Magazineのデータによると、2025年にはイランの暗号資産エコシステム規模が78億ドルに達すると推定されており、そのうちIRGC関連の取引が同国暗号資産総取引量の約50%を占めている（2025年第四四半期時点）。イラン政府は、採掘によって得られたBitcoinを輸入資金として活用し、石油収入の損失をヘッジしている。報道によると、国家による採掘コストは1枚あたり約1300ドルである。
CoinDeskの分析は非常に的確だ：保険構造は、直接通行料を徴収するよりも巧妙である。荷主は、通行料を支払うのではなく、テヘランが安全であると主張する水域を航行するための保険および財務責任証明書を購入している。これにより、イランは地理的優位性をより包装しやすい形で貨幣化できる。
Hacker Newsのユーザーeverdriveのコメントがテクノロジーコミュニティで高評価を得ている：第二次世界大戦後、米国が主導する世界秩序の一部は、米軍が国際水域の開放を維持することに基づいている。イランがこのレベルで米国に挑戦したことは驚異的である。イランが追い詰められたときに海峡を閉鎖する能力があることは誰もが知っているが、この結果が政策面での深刻な誤りを露呈した。
Hormuz Safeが最終的に規模を拡大できるかどうかにかかわらず、そのメッセージは明確である：イランはホルムズ海峡をめぐって、軍事的封鎖を持続可能な主権収入メカニズムに変えるための完全な行政管理および金融インフラを構築しており、ビットコインはこのシステムの決済レイヤーである。
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