Uber, công ty đã xây dựng đế chế trị giá hơn 170 tỷ USD bằng cách thuyết phục người khác sử dụng xe riêng của họ, giờ đây đang mua xe của chính mình. Cụ thể là trị giá hơn 10 tỷ USD.
Đối tác lớn trong lĩnh vực gọi xe đang thực hiện cam kết vốn lớn nhất từ trước đến nay đối với phương tiện tự hành, phân bổ khoảng 7,5 tỷ USD cho việc mua sắm đội xe và hơn 2,5 tỷ USD vào các cổ phần trong các nhà phát triển và nhà sản xuất phương tiện tự hành. Mục tiêu: triển khai dịch vụ robotaxi tại ít nhất 15 thành phố vào cuối năm 2026 và mở rộng lên 28 thành phố vào năm 2028.
Kết thúc của Uber không sở hữu tài sản
Câu trả lời của Uber là một mô hình lai. Thay vì tập trung hoàn toàn vào việc loại bỏ con người khỏi quy trình, công ty tin rằng một đội xe hỗn hợp gồm xe tự hành và xe do con người điều khiển sẽ có khả năng mở rộng và đáng tin cậy hơn so với cách tiếp cận chỉ dùng xe tự lái. Trên thực tế, điều đó có nghĩa là hành khách có thể được phục vụ bằng xe tự lái trong một chuyến đi và bằng tài xế con người ở chuyến tiếp theo, tùy thuộc vào tính khả dụng, độ phức tạp của tuyến đường và thành phố.
Xây dựng hạ tầng
Uber đã thành lập đơn vị Giải pháp Tự hành vào tháng Hai năm 2026, một bộ phận chuyên trách hỗ trợ các đối tác AV với các dịch vụ cung cấp dữ liệu, lập bản đồ và thương mại hóa.
Danh sách đối tác đáng chú ý. Uber trước đây đã đầu tư 300 triệu USD vào mỗi công ty Lucid và Rivian, định vị cả hai nhà sản xuất xe điện này là các nhà cung cấp tiềm năng cho đội xe tự hành của họ. Tuy nhiên, hợp tác nổi bật nhất là với Nvidia. Hai công ty đang hợp tác phát triển đội xe tự hành gồm 100.000 chiếc, dự kiến bắt đầu triển khai vào năm 2027.
Các đợt triển khai gần đây tại các thành phố bao gồm Atlanta, Austin, Las Vegas và Dallas, tất cả đều là những thị trường có môi trường quy định tương đối thuận lợi cho việc thử nghiệm và triển khai AV.
Tại sao Uber cho rằng mô hình lai chiến thắng
Uber không ngại chỉ trích các tiếp cận toàn bộ AV. Công ty đã định vị chiến lược lai của mình là thực tế hơn nhiều so với những gì các đối thủ như Waymo đang nỗ lực thực hiện.
Bằng cách duy trì mạng lưới tài xế con người song song với đội xe tự hành, Uber có thể đảm bảo khả năng phủ sóng và độ tin cậy trong những tình huống mà công nghệ tự lái chưa đáp ứng được. Nếu xe robot của bạn không thể xử lý một tuyến đường hoặc điều kiện cụ thể, một tài xế con người có thể thay thế một cách liền mạch thông qua cùng ứng dụng đó.
Điều này có nghĩa gì đối với các nhà đầu tư
Một cam kết vốn 10 tỷ USD là con số khiến các nhà phân tích Wall Street phải lấy máy tính ra tính toán. Đây là sự thay đổi căn bản trong chiến lược phân bổ vốn của Uber, chuyển từ một nền tảng tạo ra tiền mặt với ít tài sản vật chất sang một nền tảng sở hữu và vận hành một đội xe khổng lồ.
Trường hợp tăng giá rất đơn giản. Nếu xe tự hành là tương lai của giao thông vận tải, và Uber có thể tích hợp thành công chúng vào mạng lưới hiện có, việc không phải trả tiền cho tài xế trên các chuyến đi tự hành có nghĩa là Uber sẽ giữ lại một phần lớn hơn nhiều từ mỗi chuyến đi. Nhân rộng điều này trên 28 thành phố vào năm 2028, tiềm năng doanh thu là vô cùng lớn.
Trường hợp giảm giá cũng rõ ràng không kém. Uber đang chi 10 tỷ USD vào một công nghệ đã luôn bị trì hoãn “hai năm nữa” trong gần một thập kỷ. Việc sở hữu đội xe mang lại chi phí hao mòn, bảo trì, bảo hiểm và vận hành mà Uber chưa bao giờ phải quản lý ở quy mô này. Và nếu mục tiêu 100.000 xe của thỏa thuận hợp tác với Nvidia bị trễ sang năm 2028 hoặc muộn hơn, Uber có thể发现自己 đã đầu tư hàng tỷ USD nhưng lợi nhuận hạn chế.