The Smart Finance APP learns that, nine years after the 2017 launch event, Tesla's (TSLA.US) Semi electric truck has finally entered its production line: in September this year, the company completed its first facility in Sparks, Nevada.
Nhà máy chuyên dụng của Semi, ZET SCALE, Einride, WattEV, QX Logistics và IMC Logistics
Đơn hàng đã được xếp vào danh sách. Cũng trong tuần này, một chiếc Semi đã bốc cháy trên cao tốc 880 ở California, khiến làn đường một chiều bị đóng khoảng 10 giờ, đặt dấu hỏi lên đường cong tăng tốc vừa mới khởi động.
Mức độ sản lượng vẫn chưa được xác định
Nhà máy Sparks nằm cạnh nhà máy pin lớn nhất của Tesla—Siêu nhà máy Nevada, với diện tích khoảng 167.000 mét vuông. Dan Priestley, người phụ trách dự án Semi
“Đây không phải là một nhà máy lắp ráp thông thường, mà là hình thái gần nhất với ‘nguyên liệu vào, thành phẩm ra’ mà chúng tôi có thể đạt được.”
Priestley đưa ra công suất thiết kế là 50.000 xe/năm; báo cáo quý ba ngày 21 tháng 10 của Tesla liệt kê công suất lắp đặt hàng năm của Semi là 2,5.
Mười nghìn chiếc, công ty đến nay vẫn chưa tiết lộ sản lượng thực tế. Chiếc xe tải đầu tiên được sản xuất vào tháng 4, ngày 24 tháng 9 tổ chức sự kiện giao hàng hàng loạt; pin của xe hàng loạt đã được chuyển từ pin 2170 mua ngoài sang pin 4680 tự sản xuất.
Giá: Được cân bằng bởi chi phí vận hành
Giá báo cáo của Semi là khoảng 260.000 USD cho phiên bản 325 dặm và khoảng 290.000 USD cho phiên bản 500 dặm, chưa bao gồm trợ cấp; xe kéo diesel mới cùng phân khúc thường có giá từ 150.000 đến
200.000 USD. Cần lưu ý rằng Tesla chưa bao giờ công bố chính thức giá bán của Semi; con số 290.000 USD đến từ báo cáo của Electrek vào tháng 2 năm nay về báo giá cho khách hàng.
Chênh lệch giá được bù đắp bởi chi phí vận hành: phiên pin dài hạn có phạm vi hoạt động danh nghĩa 500 dặm khi chở đầy 82.000 bảng Anh, mức tiêu thụ năng lượng 1.7
kWh/mile; so sánh được Tesla trình bày tại sự kiện sản xuất hàng loạt cho thấy chi phí vận hành mỗi dặm của xe tải diesel nặng khoảng 0,50 đến 0,80 USD, trong khi Semi có thể duy trì ổn định ở mức 0,20 đến 0,25
Đô la Mỹ.
Ở phía đối thủ, Fretter eCascadia có phạm vi hoạt động tối đa được công bố là 230 dặm, tốc độ sạc đỉnh điểm là 270 kW; Volvo VNR Electric là 275 dặm, 250
kW; Kenworth và Peterbilt của PACCAR (PCAR) cũng đang bán các mẫu xe điện. Semi dẫn đầu về phạm vi hoạt động và công suất sạc, nhưng cả ba hãng đều có sản phẩm đã lưu thông nhiều năm và mạng lưới hậu mãi sẵn có.
Hai giới hạn trong 2.500 đơn lớn
Giao dịch lớn nhất đến từ liên minh ZET SCALE vào ngày 22 tháng 9 — 2.500 chiếc, được gọi là Electric 8 Bắc Mỹ
Đơn đặt hàng lớn nhất trong lịch sử xe tải cấp độ, theo báo cáo có sự tham gia của Microsoft và Pepsi.
Tuy nhiên, đơn đặt hàng này có hai điều kiện ràng buộc: Tesla là “nhà cung cấp chính” (primary OEM) chứ không phải nhà cung cấp độc quyền; Kenworth, Volvo và RIDE cùng nằm trong danh sách nhà cung cấp cấp hai; liên minh cũng không nêu rõ
Trong số 2.500 chiếc, có bao nhiêu chiếc sẽ được giao dưới dạng Semi? Nói cách khác, đây là một khung mua sắm, không phải là đơn hàng đã được cam kết cho Tesla. Trong số các đơn hàng còn lại, Einride đã đặt hàng 500 chiếc vào tháng 8, WattEV 5
Tháng này đặt hàng 370 chiếc (chủ yếu dùng cho vận chuyển ngắn tại cảng Auckland), IMC Logistics đặt hàng 50 chiếc.
Sự cố va chạm khẩn cấp
Vào thứ Ba theo giờ địa phương, một chiếc Semi đã xảy ra tại I-880 gần Hayward, California
Làn đường hướng nam bốc cháy. Không có va chạm, không có phương tiện khác liên quan, tài xế đã sơ tán an toàn và thông báo với xe tuần tra rằng “nó tự bốc cháy” và không biết nguyên nhân. Cảnh sát đường bộ California đã đóng cửa hai chiều do “nguy cơ khói hóa chất độc hại”.
I-880, khoảng 10 giờ trước và sau; cảnh sát tuần tra ban đầu cảnh báo pin có thể tiếp tục cháy trong 15 đến 18
Giờ, việc xử lý thực tế nhanh hơn dự kiến. Danh tính bên vận hành phương tiện chưa được xác minh, Tesla chưa phản hồi, nguyên nhân vẫn đang được điều tra.
Đây là vụ cháy Semi thứ hai trong hai năm khiến cao tốc liên bang California bị đóng cửa. Tháng 8 năm 2024, một chiếc Semi do Tesla tự có đã bốc cháy gần thung lũng Emigrant Gap trên I-80, NTSB
Sau đó xác định chiếc xe đã lao ra khỏi mặt đường, đâm vào cột phản quang và cây cối, khiến pin bốc cháy; lực lượng cứu hỏa đã sử dụng khoảng 50.000 gallon nước, và làn đường bị đóng cửa trong suốt 15
giờ. Sự khác biệt là lần này không có va chạm, do đó trọng tâm điều tra đổ dồn vào chính chiếc xe—bộ pin, hệ thống điện áp cao, đơn vị dẫn động, hoặc lốp/phanh bốc cháy lan rộng.
Theodor dữ liệu từ Hiệp hội Phòng cháy chữa cháy Hoa Kỳ, từ năm 2018 đến 2022, các đội phòng cháy chữa cháy ở Hoa Kỳ trung bình xử lý 15.462 vụ cháy xe tải lớn mỗi năm (khoảng 42 vụ mỗi ngày)
Ở giai đoạn đầu, phần lớn đội xe là xe chạy diesel; Tesla tự cho rằng cứ mỗi 140 triệu dặm mới xảy ra một vụ cháy. Tuy nhiên, đối với một mẫu xe vừa bước vào sản xuất hàng loạt và còn ít phương tiện lưu hành, một vụ cháy không do va chạm đã là một mẫu dữ liệu có trọng số cao.
Morgan Stanley: Chi tiêu vào đăng ký phần mềm
Các tổ chức quan tâm nhiều hơn đến phía phần mềm của Semi. Nhà phân tích của Morgan Stanley, Andrew Percoco, ước tính trong báo cáo tháng 9: với giá từ 0,85 đến 1,00 đô la mỗi dặm
Với phí đăng ký tự lái bằng đô la Mỹ và quãng đường 18.000 dặm mỗi tháng, một chiếc Semi tự lái có thể tạo ra doanh thu phần mềm từ 12.000 đến 18.000 đô la Mỹ mỗi tháng; nếu triển khai 8,2
100,000 units, with software revenue alone reaching $17 billion (excluding vehicle and charging revenue). Based on this, Morgan Stanley raised its bull-case target price from $820 to $840, while maintaining the base-case at $400.
Đô la Mỹ, xếp hạng “tương đương với thị trường chung”. Tiền đề của logic này là việc triển khai xe tự lái – Musk cho biết mục tiêu là cung cấp Semi tự lái vào năm 2027, hiện vẫn chỉ là giá trị quyền chọn.