Saudi Aramco đang chuyển hướng xuất khẩu dầu thô qua đường ống SUMED của Ai Cập đến cảng Sidi Kerir trên Địa Trung Hải, một bước điều chỉnh hậu cần quan trọng nhằm tránh các mối đe dọa ngày càng gia tăng từ nhóm Houthi ở Biển Đỏ. Động thái này làm tăng chi phí, độ phức tạp và thời gian vận chuyển trong một trong những chuỗi cung ứng năng lượng quan trọng nhất thế giới.
Aramco bắt đầu cung cấp các lô dầu thô spot từ Sidi Kerir vào tháng 7 năm 2026, ngay sau khi nhóm Houthis thông báo cấm vận hàng hải nhắm vào các tàu chở hàng của Ả Rập Xê Út khoảng ngày 20 tháng 7. Đối với nhà xuất khẩu dầu lớn nhất thế giới, tính toán này rất rõ ràng: tốt hơn hết là trả nhiều hơn cho một tuyến đường an toàn thay vì mạo hiểm để các tàu chở dầu hoạt động trong vùng nước thù địch.
Toán học đường ống
Đường ống SUMED, chạy khoảng 200 dặm qua Ai Cập từ Biển Đỏ đến bờ Địa Trung Hải, có thể xử lý khoảng 2,5 triệu thùng mỗi ngày. Đó là một lượng công suất đáng kể, nhưng chưa đủ để hấp thụ toàn bộ lượng dầu mà Ả Rập Xê Út thường xuyên vận chuyển qua Biển Đỏ.
Đầu năm 2026, vương quốc đã bắt đầu dựa vào một cơ sở hạ tầng khác: Đường ống Đông-Tây, còn được gọi là Petroline. Hệ thống này vận chuyển dầu thô và các sản phẩm tinh chế từ vùng đông Ả Rập Xê Út đến cảng Yanbu trên Biển Đỏ, và lượng xuất khẩu tinh chế qua đường ống này đã tăng mạnh lên mức trung bình từ 2,9 đến 4 triệu thùng/ngày trong những tháng trước khi leo thang gần đây.
Vấn đề là tổng công suất của các tuyến thay thế này vẫn chưa đủ để đáp ứng nhu cầu nếu việc vận chuyển qua Biển Đỏ trở nên hoàn toàn không thể thực hiện được. Đường ống SUMED một mình không thể xử lý toàn bộ khối lượng được chuyển hướng, tạo ra điểm nghẽn có thể hạn chế tổng công suất xuất khẩu của Ả Rập Xê Út trong các giai đoạn nhu cầu cao điểm.
Tại sao các nhà tinh chế châu Á đang lo lắng
Những nhà lọc dầu châu Á là những người thua thiệt lớn nhất trong sự thay đổi tuyến đường này. Dầu thô được tải tại Sidi Kerir trên bờ biển Địa Trung Hải đang đi theo hướng ngược lại với các khách hàng hướng tới châu Á. Những lô hàng này sẽ phải di chuyển về phía tây qua Địa Trung Hải, quanh mũi Hảo Vọng ở cực nam châu Phi, rồi tiếp tục đi về phía đông qua Ấn Độ Dương.
Tuyến đường Cape of Good Hope từ Địa Trung Hải đến Đông Á có thể làm tăng thêm khoảng hai tuần thời gian di chuyển so với tuyến đường Biển Đỏ truyền thống. Mỗi ngày thêm trên biển nghĩa là tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn, trả thêm phí thuê tàu và vốn bị khóa trong hàng tồn kho lưu động.
Ngược lại, các nhà lọc dầu châu Âu có vị thế tốt hơn. Việc xếp hàng tại Địa Trung Hải nghĩa là thời gian giao hàng ngắn hơn đến các nhà máy lọc dầu dọc theo bờ biển Ý, Pháp và Tây Ban Nha.
Sự leo thang của Houthi và bức tranh tổng thể
Nhóm Houthi đã ngày càng gia tăng sự quấy rối đối với hoạt động vận chuyển qua Biển Đỏ, sử dụng máy bay không người lái và tên lửa nhằm vào các tàu thương mại. Chiến dịch của họ ban đầu tập trung vào các tàu được cho là có liên hệ với Israel, nhưng phạm vi đã mở rộng đáng kể. Việc công bố lệnh cấm vận hàng hải đối với các cảng của Ả Rập Xê Út đánh dấu một bước leo thang nghiêm trọng, đe dọa trực tiếp khả năng xuất khẩu dầu mỏ của vương quốc thông qua các tuyến đường thủy thuận tiện nhất của nó.
Các hãng vận tải container lớn đã bắt đầu chuyển hướng tàu đi quanh Mũi Hảo Vọng từ cuối năm 2023 đến năm 2024 sau một loạt các cuộc tấn công tại eo biển Bab el-Mandeb. Sự sẵn sàng của Aramco để cung cấp lô hàng spot từ cảng mà họ thường không phụ thuộc vào cho thấy Riyadh đang coi mối đe dọa này nghiêm trọng đến mức nào.