BlockBeats tin tức, ngày 24 tháng 9, theo các nhà giao dịch am hiểu, Ả Rập Xê Út đã bán gần 100 triệu thùng dầu thô cho các nhà mua ở châu Á kể từ giữa tuần trước, thời gian giao hàng tập trung vào tháng 10 và tháng 11, với các khách hàng bao gồm các nhà máy lọc dầu của Ấn Độ, Nhật Bản và Hàn Quốc. Lượng dầu thô này sẽ tiếp tục được vận chuyển qua eo biển Hormuz đến châu Á, tương đương với khoảng một ngày nhu cầu dầu toàn cầu, cho thấy lượng dầu thô từ Ả Rập Xê Út qua eo biển này流向 châu Á trong thời gian gần đây có thể tăng hơn gấp đôi.
Do rủi ro hàng hải tại eo biển Hormuz gia tăng và chi phí vận chuyển tăng mạnh, ngày càng nhiều nhà máy lọc dầu ở châu Á không muốn tự sắp xếp tàu chở dầu đi vào vùng nước có rủi ro cao. Lần này, Aramco chủ động đảm nhận việc sắp xếp logistics trong các giao dịch bán hàng, vận chuyển trực tiếp dầu thô đến khách hàng châu Á, tương đương với việc chuyển một phần rủi ro về tàu, bảo hiểm và hành trình từ người mua sang người bán.
Việc vận chuyển qua eo biển Hormuz hiện chưa bị gián đoạn hoàn toàn. Rystad Energy ước tính, hàng ngày vẫn có khoảng 6 đến 7 triệu thùng dầu thô được vận chuyển qua tuyến đường phía nam Hormuz, cùng khoảng 2 triệu thùng được vận chuyển qua đường ống của Các tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Tuy nhiên, chi phí vận chuyển đã tăng mạnh đáng kể. Dữ liệu từ Windward cho thấy, phí thuê tàu chở dầu siêu lớn trên thị trường spot vào ngày 11 tháng này đã tăng lên mức 1 triệu USD mỗi ngày, trong khi mức bình thường chỉ vào khoảng 30.000 đến 50.000 USD.
Trong khi đó, đường ống vận chuyển dầu từ các mỏ phía đông đến cảng Yanbu trên Biển Đỏ của Ả Rập Xê Út đang từng bước được khôi phục, nhưng vẫn chưa hoạt động trở lại hoàn toàn. Bloomberg trích dẫn các nhà giao dịch cho biết, Saudi Aramco hiện vẫn đang ở giai đoạn đầu của quá trình khởi động lại và mong muốn đạt được sự phục hồi đáng kể trước thứ Bảy tuần này.
Trong khi năng lực phân luồng giữa vận tải Hormuz, xuất khẩu Biển Đỏ và đường ống truyền dẫn Đông-Tây vẫn chưa được phục hồi hoàn toàn, các tuyến vận chuyển và chi phí logistics đang trở thành những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến nguồn cung thực tế của dầu thô Trung Đông và giá CIF của các nhà máy lọc dầu châu Á.