Sau các cuộc tấn công bằng drone tại vùng biển Ai Cập làm hư hại hai tàu chở khí đốt, thị trường bắt đầu đánh giá lại rủi ro đối với kênh đào Suez và các cơ sở năng lượng liên quan. Khi các eo biển Hormuz và Bab el-Mandeb bị tắc nghẽn, dầu mỏ Saudi ngày càng phụ thuộc nhiều hơn vào con đường thay thế này.
Sau khi các cuộc tấn công bằng drone xảy ra tại vùng biển Ai Cập và làm hư hại hai tàu chở khí đốt, thị trường bắt đầu đánh giá lại các rủi ro an toàn đối với kênh đào Suez và các cơ sở hạ tầng năng lượng liên quan. Kể từ khi chiến tranh Iran bùng nổ, con đường này đã trở thành tuyến đường quan trọng để xuất khẩu dầu mỏ của Ả Rập Xê Út tránh xa eo biển Hormuz.
Hiện tại, Iran và đồng minh Houthi của họ đã nhiều lần tấn công các tàu chở dầu đi qua eo biển Hormuz và eo biển Bab el-Mandeb, nhưng kênh đào Suez và đường ống Suez-Mediterranean (Sumed) nằm trong lãnh thổ Ai Cập vẫn đóng vai trò then chốt trong việc vận chuyển hàng hóa năng lượng của Ả Rập Xê Út từ Biển Đỏ về phía Bắc.
Cuộc tấn công xảy ra vào thứ Tư gần cảng Damietta của Ai Cập. Cảng này nằm ở khu vực nhánh của tam giác sông Nile, gần Biển Địa Trung Hải. Hiện chưa có tổ chức nào nhận trách nhiệm cho cuộc tấn công, cũng không có mối đe dọa công khai nào nhắm vào kênh đào Suez.
Nếu xác nhận đây là một cuộc tấn công có chủ ý, điều này sẽ đánh dấu lần đầu tiên Ai Cập trực tiếp bị cuốn vào xung đột khu vực đang mở rộng. Vào thứ Năm, Ngoại trưởng Iran Alireza Alaghzadeh đăng bài trên X rằng Ai Cập là “người bạn và đối tác quan trọng trong khu vực, an ninh của họ cực kỳ quan trọng với chúng tôi”. Ông không đề cập đến cuộc tấn công vào thứ Tư, nhưng kêu gọi mọi người cảnh giác trước những “hành động giả mạo nhằm phá hoại hòa bình khu vực” mà ông nói đến.
Thị trường lo ngại rằng nếu rủi ro lan rộng thêm, có thể ảnh hưởng đến nút giao thông năng lượng quan trọng toàn cầu này.
“Các tuyến đường qua Biển Đỏ, ngay cả khi đi vòng qua tuyến đường Địa Trung Hải xa hơn, cũng có thể đối mặt với rủi ro, đe dọa nguồn cung dầu mỏ lên tới 5 triệu thùng mỗi ngày hiện đang có thể tránh được eo biển Hormuz,” ông Saul Kavonic, Giám đốc Nghiên cứu Năng lượng tại công ty tư vấn MST Marquee, cho biết.
Hiện tại, gần như không còn tàu chở dầu nào tiếp tục đi qua eo biển Hormuz, hành lang quan trọng của vịnh này. Sau khi chiến tranh bùng phát, Ả Rập Xê Út đã chuyển phần lớn việc vận chuyển dầu sang hướng Biển Đỏ và xuất khẩu thông qua cảng Yanbu. Tuy nhiên, kể từ khi nhóm Houthi đưa ra đe dọa và tiến hành các cuộc tấn công vào tuần trước, nhiều tàu chở dầu đã ngừng sử dụng tuyến đường này.
Theo dữ liệu từ tổ chức tình báo thị trường Kpler, ngày càng nhiều dầu mỏ và hàng hóa năng lượng khác của Ả Rập Xê Út đang di chuyển về phía bắc qua Biển Đỏ, hướng đến Kênh đào Suez và đường ống Suez-Mediterranean. Đối với các nhà mua ở châu Á, điều này có nghĩa là việc vận chuyển năng lượng phải đi vòng qua châu Phi, quãng đường dài hơn so với trước đây khi đi qua vịnh Aden.
Dữ liệu cho thấy lượng dầu thô được vận chuyển qua đường ống nối Biển Đỏ với cảng Sidi Kerir trên Địa Trung Hải đang tăng rõ rệt. Lượng dầu thô được tải đã tăng từ 19,52 triệu thùng vào tháng 4 lên 28,79 triệu thùng vào tháng 7, dữ liệu này được thu thập trước khi nhóm Houthi đe dọa ngăn chặn xuất khẩu dầu của Saudi Arabia qua eo biển Bab el-Mandeb vào ngày 20 tháng 7.
Dữ liệu từ nền tảng theo dõi tàu thuyền MarineTraffic cho thấy, vào thứ Năm, khoảng 30 tàu đang neo đậu gần cảng Port Said ở đầu Địa Trung Hải của kênh đào, trong khi đầu tuần này con số này khoảng 20 tàu.
“Chúng tôi nhận thấy số lượng tàu chở dầu thô và condensate có xu hướng di chuyển về phía bắc sau khi xếp hàng ở Biển Đỏ đã tăng rõ rệt,” George Morris từ công ty phân tích năng lượng Vortexa cho biết. Ông cho rằng sự thay đổi này có liên quan trực tiếp đến các mối đe dọa từ nhóm Houthi.
Tuy nhiên, một phần dầu thô vẫn tiếp tục được vận chuyển về phía nam qua eo biển Mandeb. Dữ liệu của Kpler cho thấy, lưu lượng vận chuyển về phía nam hiện tại khoảng một nửa so với đầu tháng này, với khoảng 43% hàng hóa được xếp tại Yanbu chọn tuyến vận chuyển về phía nam, trong khi tỷ lệ này ở tháng Sáu là 81%.
Do rủi ro an ninh gia tăng, nhiều tàu chở dầu đã hoàn toàn tránh xa eo biển Bab el-Mandeb. Tuy nhiên, Morris cho biết một số tàu đã nhận được giấy phép lưu thông từ nhóm Houthi, đồng thời ngày càng nhiều tàu chở dầu chọn cách tắt thiết bị theo dõi tàu để di chuyển.
Bộ Quốc phòng Ả Rập Xê Út cho biết trong một tuyên bố vào thứ Năm rằng 14 quốc gia ủng hộ đề xuất của Ả Rập Xê Út về việc thành lập liên minh phòng thủ hàng hải đa quốc gia nhằm bảo vệ các tuyến hàng hải quốc tế và thương mại toàn cầu.
Các quốc gia này bao gồm Ả Rập Xê Út, Kuwait, Bahrain, Qatar, Pakistan, Thổ Nhĩ Kỳ, Ai Cập, Jordan, Yemen, Bangladesh, Nigeria, Sudan, Djibouti và Somalia.
Rủi ro kênh đào Suez chưa được tính vào giá dầu
Aly Blakeway, Giám đốc LNG Đại Tây Dương của S&P Global Energy, cho rằng vụ tấn công tại Damietta không có nghĩa là Suez Canal đang đối mặt với mối đe dọa trực tiếp.
“Thị trường hiện chưa định giá cho sự gián đoạn kênh đào,” Blackwell cho biết.
Mặc dù xảy ra vụ tấn công, giá dầu quốc tế vẫn giảm vào thứ Năm, với các nhà giao dịch chủ yếu tập trung vào các cuộc đàm phán giữa Iran và Oman liên quan đến vấn đề eo biển Hormuz.
The Suez Canal Authority has not yet responded to requests for comment.
Iran此前曾威胁停止中东所有能源出口，并表示，在美国封锁伊朗油轮的情况下，该地区不应有任何石油流出。
Nhóm Houthi cũng tuyên bố phong tỏa tất cả các tàu chở hàng của Ả Rập Xê Út, phạm vi này có thể bao gồm bất kỳ tàu nào chở dầu thô từ Yanbu và đang cố gắng đến các thị trường Địa Trung Hải.
Nhóm Houthi đã chứng minh khả năng của drone và tên lửa của họ trong việc bao phủ khu vực kênh đào. Trong quá khứ, nhóm này đã nhiều lần phóng các loại vũ khí này vào Israel, mặc dù khoảng cách xa hơn cũng đồng nghĩa với khả năng ngăn chặn thành công cao hơn.
Martin Senior, Trưởng bộ phận định giá khí đốt hóa lỏng của Argus, cho biết chỉ riêng rủi ro này đã có thể làm tăng chi phí bảo hiểm.
“Do rủi ro đối với cơ sở hạ tầng hàng hải và năng lượng trong khu vực gia tăng, các công ty bảo hiểm cũng có thể áp dụng mức phí bổ sung rủi ro chiến tranh cao hơn đối với kênh đào Suez,” Senior cho biết. Ông đồng thời lưu ý rằng hiện tại Iran chưa đưa ra bất kỳ mối đe dọa cụ thể nào nhằm vào kênh đào Suez.
Một nguồn tin từ cơ quan an toàn hàng hải cho biết các công ty vận tải đang đánh giá lại các biện pháp an toàn tàu thuyền tại khu vực cảng ven Địa Trung Hải của Ai Cập, gần Kênh đào Suez.
Tuy nhiên, trong nội địa Ai Cập, sự kiện này không nhất thiết được coi là bằng chứng cho thấy Suez Canal đang bị đe dọa trực tiếp.
“Suez Canal is heavily guarded and under constant protection around the clock,” said Wael Kaddour, former board member of the Suez Canal Authority.
Ngay cả không có cuộc tấn công này, tuyến đường vận chuyển dầu mỏ Trung Đông vào thị trường toàn cầu đã trở nên dài hơn, phức tạp hơn và tốn kém hơn.
“Yanbu cargo accounted for about 15% of Asia’s crude oil and condensate imports in June, so ongoing disruptions have a significant impact on Asian refiners—routes via the Suez Canal instead of the Bab el-Mandeb Strait have more than doubled voyage times to Northeast Asia, causing delays of about a month,” Morris said.
Việc vận chuyển một lượng lớn dầu thô qua kênh đào Suez cũng có hạn chế. Các tàu chở dầu siêu lớn (VLCC) khi chở đầy có draft sâu, không thể đi qua trực tiếp kênh đào Suez, do đó cần phải bốc một phần dầu thô vào đường ống Suez-Mediterranean, sau đó tái nạp lên tàu tại Địa Trung Hải.
Mặc dù có các hạn chế, kênh đào Suez và đường ống Suez-Mediterranean vẫn còn khả năng tăng lượng vận chuyển dầu thô. Tuần trước, lượng dầu thô được tải tại cảng Sidi Kerir đạt 1,4 triệu thùng mỗi ngày, trong khi mức đỉnh điểm hàng tuần trong lịch sử có thể đạt 2,1 triệu thùng mỗi ngày. Công suất vận chuyển của đường ống Suez-Mediterranean là 2,5 triệu thùng mỗi ngày.
Morris cho biết, trong vài tuần tới, khoảng 10 tàu chở dầu siêu lớn có thể sẽ được tái nạp dầu thô tại cảng Sidi Kerir, chủ yếu cung cấp cho các nhà máy lọc dầu ở châu Á.
Khả năng vận chuyển tiềm năng này, kết hợp với sự không chắc chắn về tình trạng thông thuyền của eo biển Hormuz và eo biển Bab el-Mandeb, đã làm nổi bật thêm giá trị chiến lược của kênh đào Suez trong bối cảnh khủng hoảng năng lượng hiện tại.
Corey Ranslem, Tổng giám đốc của Dryad Global, cho biết: "Mọi cuộc tấn công tại bất kỳ vị trí nào trong khu vực kênh đào đều sẽ làm tăng đáng kể phí bảo hiểm chiến tranh và thay đổi đáng kể đánh giá an ninh cho khu vực này."
Matthew Wright, chuyên gia phân tích vận tải hàng đầu của Kpler, cảnh báo: “Sự gián đoạn tại kênh đào Suez sẽ gây ảnh hưởng gần như tức thì đến giá cả. Áp lực lạm phát do hành trình dài hơn và chi phí vận chuyển cao hơn sẽ ngay lập tức truyền đến người tiêu dùng.”