Hội đồng Nhà nước Trung Quốc đã phê duyệt việc sửa đổi lớn Luật An toàn Giao thông Đường bộ của đất nước vào ngày 12 tháng Sáu, gửi bản dự thảo đến Đại hội Đại biểu Nhân dân Toàn quốc để xem xét lập pháp. Bản sửa đổi bao gồm một chương hoàn toàn dành riêng cho xe tự hành, đánh dấu lần đầu tiên công nghệ tự lái được đề cập ở cấp độ lập pháp quốc gia tại Trung Quốc.
Động thái này được thiết kế để tạo ra một khung pháp lý thống nhất nhằm kiểm thử, vận hành và xác định trách nhiệm pháp lý cho các phương tiện tự hành trên toàn quốc. Cho đến nay, các quy định điều chỉnh xe tự lái tại Trung Quốc là một tập hợp các quy định địa phương, với các thành phố như Thâm Quyến và Bắc Kinh đã ban hành các hướng dẫn riêng vào năm 2022 và 2024 tương ứng.
Những gì luật thực sự bao gồm
Dự luật này giải quyết câu hỏi nan giải nhất trong lái xe tự hành: khi một chiếc xe không có người lái gây ra tai nạn, ai sẽ chịu trách nhiệm bồi thường? Bản sửa đổi rõ ràng phân định trách nhiệm giữa người lái, chủ phương tiện, người vận hành hệ thống và nhà phát triển.
Luật pháp đi kèm với tiêu chuẩn an toàn quốc gia bắt buộc mới, GB 44721-2026, được phê duyệt vào ngày 30 tháng Bảy. Tiêu chuẩn này nhắm đến các hệ thống tự hành cấp 3 và cấp 4. Để làm rõ, cấp L3 có nghĩa là xe có thể tự lái trong một số điều kiện nhất định nhưng yêu cầu con người can thiệp khi được yêu cầu, trong khi cấp L4 có nghĩa là xe xử lý mọi thứ trong một khu vực xác định mà không cần sự can thiệp của con người.
Tiêu chuẩn này có hiệu lực vào ngày 1 tháng 7 năm 2027, cho các nhà sản xuất ô tô khoảng một năm để tuân thủ. Nó yêu cầu các tiêu chuẩn hiệu suất để các hệ thống tự hành hoạt động ở mức độ tương đương với tài xế con người có năng lực. Nó cũng bao gồm các hướng dẫn về tương tác con người-máy móc, về cơ bản là các quy tắc về cách xe thông báo với hành khách khi cần họ nắm vô lăng.
Ai đang ngồi ở bàn
Danh sách các công ty tham gia soạn thảo tiêu chuẩn an toàn L3/L4 mới trông như một danh sách những cái tên hàng đầu trong tham vọng ô tô và công nghệ Trung Quốc. BYD, Geely, SAIC, XPeng, Li Auto, Xiaomi và Baidu Apollo đều có vai trò trong việc định hình các quy tắc mà họ sẽ sớm phải tuân theo.
Các giấy phép tiếp cận thị trường đầu tiên cho xe chở khách cấp L3 đã được cấp từ tháng 12 năm 2025, dành cho các mẫu xe của Changan và BAIC. Luật quốc gia hiện đang được xem xét là cơ sở hạ tầng nhằm hỗ trợ bước tiếp theo: thương mại hóa quy mô lớn.
Hình ảnh toàn cầu
Trung Quốc không đang lập pháp trong chân không. Đất nước này đã đóng vai trò quan trọng trong việc định hình Quy định Kỹ thuật Toàn cầu của Liên Hợp Quốc về Hệ thống Lái Tự Động, được thông qua vào tháng 6 năm 2026. Bằng cách điều chỉnh các tiêu chuẩn trong nước với các khung quốc tế, Bắc Kinh đang định vị mình để xuất khẩu không chỉ các phương tiện tự hành mà cả kiến trúc quy định xung quanh chúng.