Đội xe robotaxi của Austin chỉ đang tăng về mặt giấy tờ Sau khi Cybercab ra mắt tại Austin vào ngày 3 tháng 9, con số từ Tesla tiếp tục cho thấy dấu hiệu tích cực. Theo dữ liệu đăng ký của DMV Texas, số lượng robotaxi Tesla đã tăng từ 314 chiếc vào cuối tháng 8 lên 420 chiếc vào ngày 3 tháng 9, và đạt 479 chiếc vào ngày 22 tháng 9. Riêng Cybercab, con số tăng từ 45 chiếc lúc ra mắt lên 69 chiếc hôm nay. Tài khoản chính thức của đội ngũ tiếp thị của Tesla hôm nay cũng đăng bài: “Cybercab #67 đã gia nhập đội xe tại Austin”. Vấn đề nằm ở con số tiếp theo. Các trình theo dõi cộng đồng không theo dõi VIN đăng ký, mà theo dõi những xe thực tế chở hành khách. Theo Robotaxi Tracker, số lượng xe hoạt động tại Austin trong 7 ngày sau khi ra mắt đã vượt quá 100 chiếc, nhưng đến khoảng ngày 19 tháng 9, con số này giảm xuống còn 18 chiếc, và đến ngày 22 tháng 9, chỉ còn 8 chiếc. Các trình theo dõi hóa đơn khác như fsddb cũng cho kết quả tương tự. Mặc dù có tổng cộng 147 chiếc xe từng được ghi nhận tại Austin, nhưng trong 30 ngày gần đây, chỉ có 14 chiếc được ghi nhận là hoạt động, với tổng cộng 97 lần chở hành khách. 479 chiếc đăng ký, chỉ 14 chiếc hoạt động trong 30 ngày, và chỉ 8 chiếc có lịch sử chở hành khách trong 7 ngày. Cùng một thành phố, ba con số lại cách xa nhau đến vậy. Trong tuần ra mắt, có lý do hợp lý: các chuyến trải nghiệm mời, influencer, và những video đầu tiên. Thời điểm đó, có người còn kể rằng “đã thấy 20 chiếc trong vòng hai giờ”. Nhưng sau tuần đó, video bắt đầu khan hiếm. Điều đó không có nghĩa là tất cả xe đều biến mất. Camera giao thông Austin vẫn đang quay được Cybercab hôm nay — trong vòng 24 giờ qua có tới 90 lần ghi nhận, lần cuối cùng chỉ vài phút trước. Dữ liệu từ Robotaxi Radar cũng cho thấy sau một thời gian ổn định giữa tháng 9, số lần ghi nhận Cybercab không người lái đã tăng trở lại vào ngày 21. Điều này khiến mọi thứ càng trở nên khó chịu hơn. Không phải vì bạn không thấy những chiếc xe hai chỗ màu vàng trên đường. Mà là vì ngay cả khi bạn thấy chúng, chúng lại không chở hành khách. Khi xe di chuyển rỗng, sạc pin, chờ đợi, hoặc thực hiện các chuyến nhỏ lẻ — camera vẫn hoạt động nhưng lịch sử chở khách lại vắng bóng. Điều quan trọng nhất trong robotaxi không phải là kho dự trữ trong bãi xe, mà là nguồn cung có thể phản hồi các yêu cầu gọi xe. Việc coi khoảng cách này chỉ là sai số đo lường là quá đơn giản — mô hình quá rõ ràng: những thời điểm số liệu tăng vọt trùng với tuần ra mắt Cybercab, và ngay sau khi sự kiện kết thúc, số xe hoạt động trong 7 ngày lại trở về mức một chữ số. Vào tháng 6 năm 2025 khi dịch vụ chính thức bắt đầu, quy mô hoạt động tại Austin cũng ở mức tương tự. Vùng địa lý đã mở rộng, các chuyến chạy không người lái đã tăng lên, và thêm cả Cybercab vào danh sách phương tiện. Nhưng tuần này, số xe được xác nhận là đã chở hành khách lại rất ít. Tại sao lại đăng ký nhiều xe như vậy nhưng lại giảm số lượng gọi xe? Câu trả lời hợp lý nhất không phải là nhu cầu thấp, mà là quản lý rủi ro. Robotaxi của Tesla vận hành hoàn toàn bằng camera và mạng thần kinh — không có LIDAR — như Musk luôn thúc đẩy: “chỉ dùng thị giác”. Hệ thống giám sát FSD sẽ dừng lại nếu tài xế can thiệp. Cybercab không có vô-lăng hay bàn đạp — không có ai trong xe để can thiệp, chỉ còn lại khả năng can thiệp từ xa. Đó cũng chính là lý do NHTSA cảnh báo về hệ thống FSD chỉ dùng camera: thời gian phản hồi chậm trong các tình huống như ánh sáng phản chiếu, bụi bẩn hoặc thời tiết xấu. Giám sát từ xa có thể xử lý được vài chục xe. Nhưng nếu hàng trăm xe cùng lúc chở hành khách, hệ thống sẽ bị nghẽn. Một số vụ tai nạn robotaxi được báo cáo tại Austin trong năm 2025–2026 xảy ra khi hệ thống tự lái dừng lại và nhân viên điều khiển từ xa tiếp nhận, nhưng lại va chạm vào lề đường hoặc hàng rào công trường. Mô hình: số lượng hoạt động tăng lên hơn 100 chiếc trong tuần ra mắt rồi lại rơi xuống mức một chữ số — rất giống với giới hạn khả năng điều khiển từ xa. Tesla không loại bỏ xe — họ chỉ giữ lại số lượng mà hệ thống điều khiển từ xa có thể quản lý được. Các hạn chế vận hành cũng tương tự. Cybercab tránh đường cao tốc và một số giao lộ đường sắt — đó là tín hiệu cho thấy hệ thống chưa đủ tự tin trong các cảnh quan phức tạp hoặc tốc độ cao. Đó cũng là lý do vì sao một đoạn đường 10 phút ở Bắc Austin lại kéo dài thành 70 phút. Dù đã đăng ký tới 69 chiếc, nhưng nếu lộ trình bị chặn, hiệu suất luân chuyển sẽ không thể đạt được. Tesla nội bộ cũng đã ràng buộc tốc độ này với phần mềm. Musk từng nói đầu năm nay rằng việc triển khai quy mô lớn robotaxi trước khi kiến trúc FSD v15 hoàn thiện là không phù hợp. Trưởng bộ phận AI Ashok Elluswamy cũng cho biết trong quý II, chỉ khoảng 40% các cải tiến của v15 đã được tích hợp vào xây dựng đội xe. Việc ra mắt tháng 9 này không phải là khi phần mềm đã hoàn thiện.Công ty tuyên bố không có sự cố đáng chú ý nào trong 1 triệu dặm tự lái. Con số này có thể là cơ sở cho sự tự tin, nhưng cũng có thể là kết quả của các ghi nhận tích lũy trên các khu vực địa lý giới hạn và số lượng xe ít ỏi. Không phải vì không có tai nạn nên họ thu hẹp quy mô, mà đúng hơn là họ đã giới hạn quy mô để tránh tai nạn xảy ra. Số lượng đăng ký tăng gần 150% chỉ trong một tháng, nhưng nguồn cung được xác nhận thông qua hành trình thực tế lại ngược lại. Các hạn chế công khai, cuộc điều tra của NHTSA, việc chờ đợi v15, các sự cố can thiệp từ xa và việc tránh đường cao tốc đều chỉ về một hướng. Tesla thực sự đang tăng số lượng đăng ký, và thực tế họ vẫn tiếp tục loại bỏ Cybercab khỏi dây chuyền. Nhưng để nói rằng RoboTaxi của Austin đang mở rộng quy mô, thì số lượng xe đang hoạt động trên đường trong tuần này cũng phải tăng theo. Hiện tại, giấy tờ và sản xuất đang đi trước, trong khi chi phí thất bại của hệ thống chỉ dùng camera đang giữ chân các phương tiện hoạt động. Chỉ có giấy tờ trở nên dày lên. Nếu đầu tư một cách vô tư, bạn có thể gặp phải tổn thất lớn!!