Hormuz đã mở lại, nhưng hoạt động vận chuyển thương mại chưa trở lại bình thường—việc xuất khẩu nhiên liệu tinh chế đang phục hồi chậm hơn so với dầu thô. IMF PortWatch ghi nhận trung bình 4,4 tàu/ngày trong giai đoạn 26/10–1/11, so với 75,3 tàu/ngày cùng kỳ năm trước. Một công cụ theo dõi dựa trên AIS khác ghi nhận trung bình khoảng 8 tàu/ngày vào ngày 7–8/11; phương pháp và phạm vi theo dõi khác nhau, do đó các con số này không thể so sánh trực tiếp. Dữ liệu Kpler được Reuters trích dẫn cho thấy lượng dầu thô xuất khẩu qua Hormuz trong tháng 10 đạt 10,3 triệu thùng/ngày, thấp hơn mức trung bình 13,5 triệu thùng/ngày trước chiến tranh. Các tuyến đường vòng giúp lượng dầu thô xuất khẩu khu vực đạt 16,6 triệu thùng/ngày, gần với mức 17 triệu thùng/ngày trước chiến tranh. Tuy nhiên, Vortexa ước tính lượng sản phẩm tinh chế xuất khẩu từ Vịnh Persian chỉ đạt 3,1 triệu thùng/ngày—vượt nhẹ hơn một nửa mức bình thường—with jet fuel và diesel đặc biệt bị ảnh hưởng nặng. Sự khác biệt này quan trọng: dư thừa dầu thô toàn cầu không có nghĩa là nhiên liệu sẵn có tại những nơi cần thiết. Chi phí vận chuyển tàu được báo cáo vào khoảng 30 USD/thùng, so với khoảng 5 USD trước chiến tranh, và hai tàu chở dầu đã bị tấn công vào ngày 7/11. Dự trữ thấp khiến khả năng chịu đựng bị gián đoạn trở nên hạn chế nếu tình hình xấu đi. Mức độ tin cậy: trung bình; các ước tính lưu lượng vẫn mang tính sơ bộ và số liệu theo dõi khác nhau. Theo dõi các chuyến đi an toàn, thường xuyên và xuất khẩu sản phẩm—không chỉ riêng lưu lượng dầu thô. #Hormuz #OilMarkets #EnergySecurity #Shipping