Sự mở rộng không có tính ổn định là ảo tưởng. Waymo sẽ đến Singapore. Dịch vụ thương mại năm 2028. Xe trong ảnh là mẫu xe đa cảm biến điển hình, đầy đủ LiDAR, radar và camera. Nhiều người nhìn vào đây và chia thành hai phe: “Đa cảm biến thì tự tin, Tesla thì có khả năng mở rộng.” Tôi cho rằng cách phân chia nhị phân này là sai lầm. Mở rộng không phải là việc vẽ thêm vài bản đồ nữa. Mà là liệu bạn có thể tăng số lượng xe, mật độ hoạt động và thời gian vận hành mà vẫn duy trì mức độ an toàn tương đương không. Nếu tính ổn định không đủ, chi phí quy định, bảo hiểm, dư luận và can thiệp từ xa sẽ cùng tăng lên. Khi đó, sự mở rộng sẽ dừng lại. Hãy xem con số trước. Waymo đang vận hành thương mại hoàn toàn không người lái tại 14 vùng đô thị ở Mỹ, với tổng quãng đường không người lái vượt quá 200 triệu dặm. Họ công khai dữ liệu cho thấy tỷ lệ tai nạn gây thương tích trong khu vực vận hành thấp hơn so với người lái con người. Chính vì vậy, họ mới có đủ tư cách để bước vào các quốc gia mới như Singapore. Việc tạo bản đồ mới và học lại các điều kiện thời tiết mùa mưa cùng đường bộ địa phương sẽ tốn thời gian — đó là nhược điểm. Nhưng thời gian đó là để “đi đến và kiên trì”, chứ không phải vì “không thể đi”. Tesla RoboTaxi thì khác biệt. Vận hành hoàn toàn không người lái hiện chỉ có tại 6 thành phố ở Texas và Florida, với tổng quãng đường không người lái theo công bố công ty là 1 triệu dặm. Con số này tăng nhanh từ 380.000 dặm vào tháng 7 lên 1 triệu dặm đầu tháng 9. Vấn đề là 1 triệu dặm đó chỉ bằng khoảng 0,5% so với của Waymo. Mẫu dữ liệu này quá nhỏ để xác minh một sự cố xảy ra trung bình mỗi 10 triệu dặm. “Không có sự cố đáng chú ý” chỉ là một tuyên bố, chứ không phải con số được bên thứ ba xác minh dựa trên tỷ lệ tai nạn trên mỗi dặm đường. Những video cho thấy xe vẫn đi qua các cột mốc vẫn tiếp tục xuất hiện. Có dữ liệu cho thấy FSD giám sát dành cho người tiêu dùng tại Úc và New Zealand giảm 40% va chạm so với lái thủ công. Nhưng đó là Level 2 — có người lái. Đây không phải bằng chứng tương đương cho khả năng mở rộng của RoboTaxi. Vì vậy, kết luận rất đơn giản: Đa cảm biến đắt và chậm. Nhưng vì đã chứng minh được tính ổn định trong phạm vi giới hạn, nên họ có thể mở rộng sang các thành phố, quốc gia mới. Tesla nói rằng xe rẻ và chỉ cần thay đổi phần mềm là được. Tiềm năng thì có thật. Tuy nhiên, nếu tính ổn định trong vận hành không người lái chưa được chứng minh quy mô lớn, thì việc công bố thêm thành phố chỉ là danh sách, chứ không phải sự mở rộng. Hạ tầng giá rẻ là điều kiện cần để mở rộng. Nhưng không phải điều kiện đủ. Tính ổn định phải đi trước. Sự mở rộng không có tính ổn định là ảo tưởng.