Hoặc xác định quy tắc, hoặc rời đi một cách lặng lẽ.

Tác giả bài viết: Gu Qingyun

Nguồn bài viết: Alter聊科技

Để nâng cao “mức độ mô phỏng” trong ngành công nghiệp ô tô, vừa cần liên tục cải tiến tham số mô hình trong phòng thí nghiệm, vừa cần kết bạn với người tiêu dùng dưới ánh đèn sân khấu.

Triển lãm ô tô Bắc Kinh năm 2026, không khí vẫn ngập tràn mùi da của những chiếc xe mới, nhưng nền tảng đã thay đổi.

Trong cuộc hội thảo kỹ thuật đầy sôi động này, CEO của Momenta, Cao Xudong, đã đưa ra một phán đoán mang tính “tận thế”: Trong lĩnh vực lái xe thông minh, chỉ có 2-3 nhà cung cấp tại Trung Quốc và 3-4 nhà trên toàn cầu sẽ nhanh chóng chiến thắng, và cấu trúc ngành sẽ nhanh chóng thu hẹp.

Là nhà cung cấp giải pháp với hơn 200 mẫu xe hợp tác tích lũy, hơn 70 mẫu xe đã giao hàng sản xuất hàng loạt và số lượng hệ thống hỗ trợ lái thông minh đã lắp đặt vượt quá 800.000 đơn vị, Cao Húc Đông tin chắc Momenta sẽ chiếm một phần ba thị trường lái tự hành toàn cầu, và tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh, ông khẳng định mạnh mẽ: “Lái tự hành là lời mở đầu của AI vật lý, và Momenta muốn trở thành một người chơi nền tảng trong lĩnh vực này.”

Đằng sau câu chuyện vĩ đại về “AI vật lý”, một vấn đề khó xử luôn treo lơ lửng trên đầu Momenta: tại các sự kiện ra mắt của các hãng xe như GAC, SAIC, Mercedes, Momenta chỉ là một dòng chữ nhỏ trên slide PowerPoint, và “khả năng tích hợp Momenta” vẫn là chủ đề mà các hãng xe tránh nhắc đến.

01 “Á quân bóng tối” nhóm hàng đầu: Mạnh về thuật toán, yếu về tâm lý

Trong hai năm qua, các blogger đánh giá lái tự động và các tổ chức chuyên môn gần như đã kiểm tra hết tất cả các mẫu xe phổ biến trên thị trường, tạo ra những danh sách đánh giá lái tự động.

Một hiện tượng nghịch lý: tại các cuộc thi lái tự động không chính thức hoặc bán chính thức, các mẫu xe trang bị giải pháp Momenta thường xuyên xuất hiện trong nhóm dẫn đầu, thậm chí trong một số bài kiểm tra NOA đô thị phức tạp, hiệu suất mô phỏng hành vi con người của nó nhiều lần “vượt mặt” ADS của Huawei và FSD của Tesla. Tuy nhiên, trong nhận thức của người tiêu dùng, mẫu xe đứng đầu gần như không có nhãn “lái tự động”.

Một ví dụ trực tiếp là Cuộc thi Vận hành Hỗ trợ Lái xe Thông minh Trung Quốc lần thứ hai do First Electric tổ chức tại Ninh Ba, quá trình kiểm tra được ví như "chế độ địa ngục": lộ trình trước cuộc thi được giấu kín, trên quãng đường 29 km có 8 điểm kiểm tra ẩn như đường hẻm khu dân cư, quay đầu ở vùng mù, vật cản nhân tạo, thậm chí còn đặc biệt thiết lập câu hỏi khó như "nhận diện màng bọc nhựa trong suốt".

Khi bảng xếp hạng cuối cùng hiện ra trên màn hình, cả cộng đồng ô tô đều sôi sục. Bởi vì chiếc xe đứng đầu không phải là Wenda, Li Auto, XPeng hay AITO, mà là Buick Zhijing L7.

Có người chỉ trích đây là “bảng xếp hạng ngoài luồng”, cũng có người cố gắng đưa ra giải thích từ góc độ kỹ thuật: Bueick Zhijing L7 được trang bị mô hình lớn Momenta R6 Flywheel, được huấn luyện bằng dữ liệu thực tế 4 tỷ km, cho thấy ưu thế rõ rệt trong các tình huống phức tạp. Ví dụ, khi đối mặt với dòng xe hỗn loạn khi rẽ trái tại vòng xuyến, tốc độ phản hồi vòng lặp “nhận thức - ra quyết định - thực thi” của nó nhanh hơn 0,3 giây so với các giải pháp truyền thống...

Danh sách này đã khuấy động làn sóng dư luận, nhưng cũng phơi bày những vấn đề của Momenta.

Trước hết, là thuật ngữ kỹ thuật “cách ly xã hội”. Những cái tên như hàm phần thưởng học tăng cường, vòng phản hồi khép kín, mô hình lớn bánh xe tăng,... có thể khiến các kỹ sư kỳ cựu mỉm cười, nhưng với người dùng thông thường thì chẳng khác gì “ngôn ngữ học thuật”. Chúng ta muốn “tránh những chiếc xe điện lạng lách như một tài xế kỳ cựu”, chứ không phải hỏi AI thế nào là “kiến trúc một đoạn end-to-end”.

Thứ hai, là sự đánh mất danh tính của các mẫu xe chuẩn mực. Dù智己L6 có biểu hiện ấn tượng trong hệ thống lái thông minh, nhưng trọng tâm truyền thông của智己 luôn xoay quanh “khung gầm Linxi” và “trung tâm智能化 toàn xe”; trong khi đó, BYD và Yangwang sử dụng giải pháp hợp tác sâu với Momenta, nhưng mọi sự chú ý và vinh danh đều thuộc về “Thiên Thần Chi Nhãn”.

Momenta giống như một đầu bếp hàng đầu đang điều khiển nhà bếp tại những nhà hàng cao cấp, nhưng tên của anh ấy lại chưa bao giờ xuất hiện trên thực đơn. Sự đứt gãy giữa “mạnh về bảng xếp hạng, yếu về nhận thức” này đã khiến Momenta rơi vào tình thế “vô địch bóng tối”.

Theo logic kể chuyện của Cao Xudong, thị trường lái xe thông minh sắp bước vào vòng loại trực tiếp, chỉ có hai hoặc ba nhà cung cấp có thể sống sót. Vấn đề là—các hãng xe sẽ lựa chọn thế nào? Chọn nhà cung cấp có thông số kỹ thuật mạnh hơn, hay nhà cung cấp có thể đổi lấy doanh số bán hàng? Câu trả lời là rõ ràng.

Hiện tại, để giới thiệu năng lực dẫn đầu của Momenta đến người tiêu dùng, thường phải trình bày dài dòng về bối cảnh đội ngũ sáng lập và dùng từng tên công nghệ để chứng minh. Trong khi đó, Huawei Qiankun chỉ cần một câu: “Hệ thống lái thông minh của chúng tôi là của Huawei”, là đã có thể tạo ra ấn tượng tâm lý “an toàn hơn” cho người dùng.

02 “Thuyết linh hồn“ vẫn chưa tan biến, “nồng độ摩“ bị các hãng xe cố ý pha loãng

Lý do Momenta mãi chưa thể xây dựng được “mốc thương hiệu” là do đã chọn một con đường khó khăn nhất và cũng cô độc nhất: phát triển hệ điều hành nền tảng cho các nhà sản xuất thiết bị gốc toàn cầu.

Trong ngành công nghiệp ô tô, nơi coi trọng “chủ quyền thương hiệu”, các nhà sản xuất xe hơi có tâm lý cực kỳ phức tạp đối với các nhà cung cấp mạnh mẽ — có thể so sánh với một mối quan hệ bí mật pha trộn giữa sự phụ thuộc, cảnh giác và lo lắng. Họ vừa muốn công nghệ của nhà cung cấp bù đắp điểm yếu về trí tuệ nhân tạo, vừa sợ bị lu mờ, hơn hết là sợ “mất đi linh hồn”.

Trong đó, tấm màn che mắt mang tên "cùng nghiên" là rào cản đầu tiên khiến "lượng chứa摩" không thể hiện ra.

Lấy Thượng Khí làm ví dụ, với tư cách là đối tác nền tảng quan trọng nhất của Momenta, nhiều mẫu xe bao gồm Zhiji và Volkswagen đã tích hợp giải pháp lái thông minh của Momenta, nhưng luôn giảm nhẹ yếu tố nhà cung cấp trong truyền thông, ví dụ như Zhiji đặt tên hệ thống lái thông minh là “IM AD”.

Trong ngành công nghiệp ô tô, những hành động như vậy gần như trở thành quy ước ngầm: tiền có thể đưa ra, dữ liệu có thể trao đổi, nhưng giá trị thương hiệu không thể chia sẻ. Các nhà sản xuất ô tô cần chứng minh với thị trường vốn và người tiêu dùng rằng họ sở hữu năng lực “tự nghiên cứu toàn bộ chuỗi”, dẫn đến việc “mức độ mô-đun” bị cố ý làm loãng.

Trước các tập đoàn đa quốc gia như BBA và Toyota, sự pha loãng này càng rõ ràng hơn.

Khi Qiankun Intelligence Driving đang tăng tốc thâm nhập vào thị trường xe xăng dầu thông qua các mẫu xe hợp tác như "Audi Q5L", Momenta đã nhiều năm qua gõ cửa các trung tâm nghiên cứu của Mercedes và BMW.

Các ông lớn lâu năm lựa chọn Momenta vì năng lực sản xuất hàng loạt toàn cầu và giải pháp thích ứng chi phí thấp; đối với họ, hệ thống lái thông minh vẫn chỉ là một tính năng trong danh sách trang bị. Bạn chỉ có thể thấy cụm từ “hỗ trợ an toàn vượt trội” trên trang quảng bá của Mercedes, chứ không bao giờ thấy dòng chữ “Powered by Momenta”.

Ngược lại, Huawei Qiankun có thể phá vỡ lời nguyền không chỉ nhờ công nghệ, mà còn nhờ流量 và sự bảo chứng thương hiệu giúp các nhà sản xuất ô tô "hồi sinh". Các đối tác như Seres và BAIC sẵn sàng "trao gửi linh hồn" để đổi lấy "quyền sống còn", bởi người dùng khi mua問界 hay 享界, thực chất là đang mua chính "lượng Huawei" chứa đựng trong đó.

Thời gian đã đến năm 2026, sự mở rộng thị trường của Huawei Qiankun đã nhấn nút tăng tốc: Tại sự kiện ra mắt với chủ đề “Lồng ghép trí tuệ vào mỗi chiếc xe”, Huawei Qiankun đã thể hiện tư thế gần như “tấn công bao vây”, hợp tác cùng GAC để tạo ra Qijing, hợp tác cùng Dongfeng ra mắt Yijing, và hợp tác cùng SAIC General Motors Wuling phát triển Huajing.

Đặc biệt là khu vực Hoa Cảnh, về cơ bản có nghĩa là hệ thống hỗ trợ lái xe và khoang lái thông minh HUAWEI Qiankun sẽ không còn giới hạn ở phân khúc trung cao cấp trên 200.000 nhân dân tệ, mà rất có thể sẽ mở rộng xuống phân khúc 150.000 nhân dân tệ vào năm 2026, tức là khoảng giá mà Horizon Robotics và Momenta đang tập trung.

Là một nền tảng thuần túy về công nghệ, Momenta hiện vẫn thiếu quyền thương lượng mạnh mẽ để thúc đẩy bán hàng.

Nếu các hãng xe cảm thấy việc sử dụng sản phẩm của bạn chỉ nhằm mục đích tiết kiệm công sức và tiện lợi, việc đưa tên bạn cùng quảng bá sẽ làm suy giảm giá trị thương hiệu của họ, kết quả của cuộc chơi này chỉ có một — trở thành “quần lót giữ ấm” trong lĩnh vực lái xe thông minh, sát thân, bảo vệ tính mạng, không thể thiếu, nhưng sẽ không bao giờ xuất hiện dưới ánh đèn sân khấu.

Mặt tích cực là, ngay cả ở vai trò “quần áo giữ ấm”, khối lượng dữ liệu của Momenta vẫn có thể ngày càng tăng lên và nền tảng công nghệ ngày càng vững chắc; rủi ro nằm ở chỗ, nếu “lượng mô” không thể trở thành một loại tiền tệ cứng được người dùng chủ động chi trả như “Intel Inside”, thì vẫn tồn tại nguy cơ bị các nhà sản xuất ô tô thay thế bất cứ lúc nào.

03 Học sinh “lệch chuyên môn” kể chuyện: Khi chủ nghĩa tinh hoa va chạm với logic lưu lượng

Ở giai đoạn sau của ngành lái xe thông minh, sự cạnh tranh nằm ở độ sâu của thuật toán, nhưng người chiến thắng thường là người có phạm vi hình ảnh cá nhân rộng rãi.

Hongmeng Zhixing có Yu Chengdong, người giỏi biến những công nghệ nhàm chán thành những IP siêu cấp như “dẫn đầu xa” và “thay đổi thế giới”; Xpeng Motors có He Xiaopeng, xây dựng hình ảnh kiên định của một “tech geek không bao giờ nhượng bộ”; Li Auto có Li Xiang, dùng sự đồng cảm của một sản phẩm manager để chính xác chạm vào điểm yếu an toàn của người dùng gia đình...

Đội ngũ sáng lập của Momenta là典型的“技术精英派”。

Cao Xudong, người thường xuyên xuất hiện trên các diễn đàn học thuật hàng đầu và trung tâm nghiên cứu phát triển, nổi tiếng với phong cách tối giản, thực tế và điềm tĩnh, nhưng có thể bị hiểu là “nhạt nhẽo” trong thị trường ô tô điện tử tiêu dùng.

Xem lại các bài phát biểu công khai của Cao Xudong trong hai năm qua, ông vẫn đang cố gắng dùng “suy luận logic” để chinh phục khán giả: nói về mô hình thế giới học tăng cường của R7, tốc độ hội tụ của thuật toán, và chi phí biên giảm dần. Những nội dung này không có điểm yếu nào về mặt học thuật, nhưng lại là một “thảm họa” trong truyền thông đại chúng.

However, Cao Xudong is clearly trying to break through the realm of refined language, seeking resonance with an increasing number of people.

Trong suốt triển lãm ô tô Bắc Kinh, không chỉ đưa ra dự đoán rằng “bối cảnh ngành sẽ nhanh chóng hội tụ”, mà còn kêu gọi “mong muốn cùng tất cả các công ty AI của Trung Quốc viết nên huyền thoại Thung lũng Silicon phương Đông”.

Sự không ăn nhập ở đây là — giống như đang dùng thái độ nghiêm túc để giải bài toán đại số tuyến tính để quảng bá một nhà hàng nổi tiếng trên mạng. Những luận điểm được đưa ra thường thiếu sự kết nối cảm xúc cụ thể và gần gũi với cuộc sống, khiến chúng nghe thì to nhưng thực tế lại nhỏ bé.

Ở một mức độ nào đó, Cao Húc Đông có lẽ nên học theo In Qi của Qianli Technology, tập trung vào công nghệ mà anh ấy giỏi, và nhường sân khấu cho những người có khả năng diễn đạt mạnh mẽ hơn như "Triệu Minh" — chỉ với một buổi ra mắt, Triệu Minh đã tạo ra làn sóng nhận thức mạnh mẽ cho Qianli Autonomous Driving bằng các quan điểm như “đánh bại Tesla” và “trở thành dẫn đầu về lái xe thông minh trong ba năm”.

Cần lưu ý rằng doanh thu của hoạt động lái xe thông minh của Qianli Technology vào năm 2025 chỉ đạt 350 triệu nhân dân tệ, chiếm chưa đến 4% tổng doanh thu. Một doanh nghiệp lái xe thông minh vừa hoàn thành giai đoạn xác minh ban đầu, dù có Tập đoàn Geely là cổ đông lớn, cũng khó có thể tạo ra làn sóng trong ngành lái xe thông minh.

Sự bứt phá của Qianli Zhijia, cùng tham vọng thách thức quy mô lắp đặt 8 triệu xe trong ba năm, chính là minh chứng rõ ràng cho sự thay đổi trong logic cốt lõi của hệ thống lái tự động: không còn chỉ là Tier 1 của các nhà sản xuất ô tô, cũng không còn vùng an toàn như thời đại Bosch. Ai chạy chậm, không chỉ bị bỏ lại phía sau, mà còn bị loại bỏ ngay lập tức.

Sự tự hào của các chuyên gia công nghệ thường nằm ở niềm tin rằng “sản phẩm tốt sẽ tự nói lên mình”, nhưng trong cuộc chiến xe tự lái năm 2026, những sản phẩm tốt nhưng không biết nói sẽ rất có khả năng bị chìm nghỉm giữa tiếng ồn. Trong bối cảnh các buồng thông tin ngày càng nghiêm trọng, nếu không thể thu hút sự chú ý của người dùng trong 3 giây, đó là một chiến dịch tiếp thị thất bại.

Đối với Momenta, để tăng cường "mức độ Mo" trên thị trường ô tô, không chỉ cần liên tục cải tiến tham số mô hình trong phòng thí nghiệm, mà còn phải kết bạn với người tiêu dùng dưới ánh hào quang. Bởi trong cuộc chiến cuối cùng khi thị trường ngày càng thu hẹp, chỉ những thương hiệu được ghi nhớ mới có quyền tồn tại và đàm phán.

04 Ghi chú cuối

Trong một mô hình hội tụ, không bao giờ có vùng trung gian; либо định ra quy tắc, либо lặng lẽ rời đi.

Đối với Momenta, số lượng 800.000 xe được trang bị là nguồn động lực, đồng thời cũng là lời cảnh báo: không thể chỉ đóng vai phụ trong lời quảng bá của các nhà bán hàng, mà còn phải nỗ lực trở thành nhân vật chính khiến chủ xe sẵn sàng chi tiền. Khi Huawei Qiankun đã tiến vào thị trường xe xăng cao cấp và không ngừng mở rộng sang thị trường đại chúng, cửa sổ thời gian để Momenta chứng minh “khả năng tích hợp của Huawei” đang dần khép lại.

Giữa những anh hùng biến mất và những cột trụ có thể nhìn thấy, không chỉ là thuật toán, mà còn là danh tiếng và nhận thức của người dùng.