Vì có quá nhiều lời bàn tán về @SingaporeAir, tôi nghĩ mình nên chia sẻ một câu chuyện tôi tình cờ đọc cách đây lâu rồi về cách hãng hàng không này được thành lập, lịch sử của nó, sứ mệnh và tầm nhìn. Cảnh báo: Bài tweet dài phía dưới ↓ =============================== Vào ngày 1 tháng 10 năm 1972, Lý Quang Diệu đã nói với đội ngũ của một hãng hàng không hoàn toàn mới điều mà chưa bao giờ một Thủ tướng nào từng nói với một hãng hàng không trước đó. “Tôi thành lập Singapore Airlines để tạo lợi nhuận. Nếu nó không thể tạo lợi nhuận, tôi sẽ đóng cửa nó.” Hãng hàng không này có MƯỜI chiếc máy bay. 22 điểm đến. Một cái tên mới chỉ vừa ra đời được ba tháng. Và một Thủ tướng nghiêm túc với từng lời ông nói. Đây là câu chuyện về cách một hòn đảo nhỏ bé, không có chuyến bay nội địa, đã xây dựng nên hãng hàng không tốt nhất thế giới. Và tại sao điều đó lại quan trọng với bất kỳ ai từng nhìn vào vị trí hiện tại của mình và tự hỏi liệu họ có thể vươn xa hơn nữa được không. =============================== Trước khi Singapore Airlines ra đời, đã có Malayan Airways. Nó được thành lập vào năm 1937 trên giấy tờ bởi ba công ty: British Imperial Airways, Ocean Steamship Company của Liverpool và Straits Steamship Company của Singapore. Họ có một kế hoạch. Họ có một cái tên. Họ có giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp. Nhưng họ không có lý do để cất cánh. Một hãng hàng không khác, Wearne's Air Service, đã đang khai thác tuyến đường duy nhất quan trọng lúc bấy giờ: Singapore đến Kuala Lumpur. Chủ tịch đầu tiên của Malayan Airways, một người tên Frank Lane, đã xem xét các con số và kết luận thị trường không thể dung nạp hai hãng hàng không. Vì vậy, Malayan Airways đã làm một điều đáng chú ý đối với một hãng hàng không. Nó không cất cánh. Trong mười năm. Từ năm 1937 đến 1947. Một hãng hàng không tồn tại chỉ trên giấy tờ, bị buộc phải hạ cánh vì đối thủ không thể đánh bại và một cuộc chiến mà nó không thể vượt qua. Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ. Nhật Bản chiếm đóng Singapore. Hàng không thương mại ngừng hoạt động. Và khi chiến tranh kết thúc, Wearne's đã phá sản. Rào cản tự biến mất. Không phải vì Malayan Airways đánh bại nó. Mà vì nó chịu đựng lâu hơn nó. Vào ngày 1 tháng 5 năm 1947, một chiếc máy bay nhỏ, Airspeed Consul, cất cánh từ Singapore trên chuyến bay định kỳ đến Kuala Lumpur. Sáu ghế ngồi. Đó là chuyến bay đầu tiên của điều sẽ trở thành Singapore Airlines sau này. SÁU GHẾ. Toàn bộ máy bay không thể chở đủ hành khách để lấp đầy một hàng ghế trên chiếc A380 ngày nay. Trong hai mươi lăm năm tiếp theo, hãng hàng không liên tục đổi tên vì quốc gia mà nó thuộc về cũng liên tục thay đổi biên giới. Malayan Airways trở thành Malaysian Airways vào năm 1963 khi Malaysia được thành lập. Sau đó, vào năm 1966, sau khi Singapore tách ra, nó trở thành Malaysia-Singapore Airlines. Hai quốc gia. Một hãng hàng không. Hai chính phủ với những quan điểm khác nhau về mục đích của một hãng hàng không. Singapore muốn vươn ra quốc tế. Malaysia muốn giữ nội địa. Đến năm 1971, những khác biệt này, theo lời Bộ trưởng Tài chính Singapore Hon Sui Sen, là “không thể dung hòa.” Vì vậy, họ chia tay. Và đây là phần mà hầu hết mọi người không biết: Khi chia tài sản, Singapore nhận được đội bay Boeing, trụ sở chính, các tuyến quốc tế và văn phòng tại mười tám quốc gia. Nó cũng nhận được một vấn đề mà không ai muốn. Singapore không có thị trường nội địa. Không có chút nào. Một quốc gia nhỏ đến mức bạn có thể lái xe từ đầu này sang đầu kia trong bốn mươi lăm phút. Không có tuyến bay nào từ Singapore đến Singapore. Không có các chuyến bay ngắn trong khu vực để lấp đầy ghế vào những ngày vắng khách. Mỗi chuyến bay đều phải là quốc tế. Mỗi tuyến đường đều phải cạnh tranh với các hãng hàng không từ những quốc gia lớn gấp mười, hai mươi, năm mươi lần diện tích của nó. Hãng hàng không được thành lập vào ngày 28 tháng 1 năm 1972 với tên Mercury Singapore Airlines. Malaysia phản đối cái tên này, nên họ đổi tên. Vào ngày 27 tháng 6 năm 1972, nó trở thành Singapore Airlines. Và vào ngày 1 tháng 10 năm 1972, SIA thực hiện ba chuyến bay đầu tiên. Một đến London. Một đến Sydney. Và một chuyến về nhà. Ba chuyến bay. Mười chiếc máy bay. Hai mươi hai điểm đến. Và một Thủ tướng đứng tại bữa tiệc khai trương nói với toàn bộ đội ngũ nhân viên hãng hàng không: “Hãy kiếm tiền, nếu không tôi sẽ rút vốn.” Đó là nơi hầu hết các câu chuyện kết thúc. Một quốc gia nhỏ, những tỷ lệ bất khả thi, định sẵn thất bại. Đó là nơi câu chuyện này BẮT ĐẦU. SIA không cạnh tranh bằng quy mô. Nó không thể làm vậy. Nó cạnh tranh bằng một thứ khác.