टेस्ला ने हाल ही में दुनिया की 1 करोड़वीं गाड़ी के उत्पादन का जश्न मनाया। 6 साल पहले, उन्होंने केवल मॉडल 3 और मॉडल Y के आधार पर 10 लाख गाड़ियाँ बनाई थीं। उसी समयावधि में, डेटा दिखाता है कि चीनी बाजार में इस साल जनवरी से मई तक 542 नई कारें लॉन्च की गईं, औसतन प्रतिदिन 3.6 नई मॉडल। इनमें से केवल 200 से कम मॉडल पूरी तरह से नए हैं; शेष सिर्फ डिज़ाइन में बदलाव हैं। एक ओर, केवल दो मॉडल ने 1 करोड़ गाड़ियाँ बेचीं; दूसरी ओर, 500 मॉडल मोबाइल फोन की तरह लगातार नए संस्करणों के साथ आ रहे हैं। दोनों दृष्टिकोण शायद अपनी रणनीति में कोई समस्या नहीं देखते। टेस्ला संकेंद्रितता पर जोर देता है; भारतीय कार कंपनियाँ संभावना पर, प्रतिस्पर्धा के कारण लगातार नए मॉडल्स और मार्केटिंग हमलों के साथ बाजार पर कब्जा करने की कोशिश करती हैं। यह हमें दोनों निवेश शैलियों की याद दिलाता है। कुछ लोग एक ही स्टॉक में 10 साल तक पूरा निवेश करते हैं; कुछ हर महीने अलग-अलग सेक्टर में स्विच करते हैं, हॉट ट्रेंड्स का पीछा करते हैं। पहले को पुनरुत्पादन (कंपाउंडिंग) से मुनाफा मिलता है; दूसरे को संभावना से। लेकिन ऐसा प्रतीत होता है कि टेस्ला के पास बचने की अधिक संभावना है—बड़ी लहरों में, समझदारी से "कम ही अधिक" को समझते हुए, पीछे स्पष्ट और प्रणालीबद्ध मूल्यांकन और उत्पादन प्रक्रिया है। निवेश में भी, हमें हमेशा ऐसे ही महसूस होता है—जो सबसे पहले अपनी प्रणाली बना पाएँ, और अपनी प्रणाली पर भरोसा करते हैं, वहीं सबसे अधिक समय तक प्रतिरोध कर पाते हैं।