[🚨 हाल ही में UNECE के डेटा को देखते हुए मुझे एक दिलचस्प बात सामने आई।] कोरिया ने UN बैठक में पेडल गलत ऑपरेशन के मामलों (पेडल ब्लैकबॉक्स वीडियो सहित) को साझा किया है, जिससे अंतरराष्ट्रीय सुरक्षा नियम (UN R175) तैयार करने में योगदान मिला है। विशेष रूप से, बुजुर्ग ड्राइवर्स के ब्रेक और अक्सेलरेटर पेडल के गलत उपयोग को रोकने के प्रयास बहुत प्रभावशाली हैं। आज JTBC न्यूज़रूम पर भी इसकी चर्चा हुई। विशेष रूप से, जापान पहले से ही इस समस्या का सक्रिय रूप से सामना कर रहा है। 2023 के बाद उत्पादित 90% से अधिक नए कारों में पेडल गलत ऑपरेशन रोकने की व्यवस्था स्थापित है, और 2028 सितंबर से, सभी नए पैसेंजर कारों में यह अनिवार्य होगा। यह प्रणाली स्थिर या निम्न गति पर, अगर सामने कोई बाधा है, तो पेडल को पूरी तरह से दबाने पर भी गति 8 किमी/घंटा से कम रखती है। लेकिन विरोधाभासयुक्त रूप से, टेस्ला कहती है कि मानव से सुरक्षित होने के लिए FSD का उपयोग करें, हालाँकि, हाल के टेस्ला FSD संबंधी हादसे (अमेरिका, टेक्सास, जून) को देखकर पता चलता है कि अभी भी कुछ समस्याएँ हल नहीं हुई हैं। ड्राइवर का कहना है कि "FSD सक्रिय था", लेकिन वाहन के डेटा के मुताबिक, पेडल को 100% तक दबाकर 117 किमी/घंटा की गति से घरों के क्षेत्र में प्रवेश किया गया। टक्कर के बाद भी पेडल को दबाए रखा गया। इसलिए मृत्यु हो गई… टेस्ला का कहना है कि यह सभी मामलों में ड्राइवर की गलती है, इसलिए टेस्ला कोई जिम्मेदारी नहीं है। टेस्ला FSD को मानव से सुरक्षित बताती है, लेकिन मानव सबसे अधिक करने वाली पलभर की पेडल-गलत-ऑपरेशन की मिस्टेक्स को पूरी तरह से रोकने में सक्षम नहीं है। बशर्ते FSD Level 2 है, प्रणाली मानव-इनपुट को प्राथमिकता प्रदान करती है। लेकिन अगर सचमुच सुरक्षा पर जोर देना है, तो Supervised FSD में पेडल-गलत-ऑपरेशन संभव ही क्यों होना चाहिए? यह सचमुच परेशान करने वाला है। हमारेदेश में 2029 से, सभी नए कारों में पेडल-गलत-ऑपरेशन-रोकने की सुविधा अनिवार्य होगी। हालाँकि, प्रति वर्ष पेडल-गलत-ऑपरेशन हादसे होते ही हैं, इसलिए, JAPAN की तरह, पहले से ही मौजूदा कारों में समर्थन सहित, पहले से ही प्रसारण किया जाए, तो कई हादसों को प्रतिबंधित किया जा सकता है। #पेडलगलतऑपरेशन #ट्रैफ़िकसुरक्षा #टेस्लाFSD #ऑटोनमसड्राइविंग