हरमुज खुला हुआ है, लेकिन वाणिज्यिक शिपिंग अभी भी सामान्य स्तर पर नहीं लौटी है—और रिफाइंड ईंधन निर्यात, कच्चे तेल की तुलना में धीरे-धीरे बहाल हो रहा है। IMF PortWatch के अनुसार, 26 अक्टूबर से 1 नवंबर के बीच प्रतिदिन 4.4 जहाज थे, जबकि एक साल पहले यह संख्या 75.3 थी। एक अलग AIS-आधारित ट्रैकर ने 7-8 नवंबर के बीच औसतन लगभग 8/दिन का आंकड़ा दिया; विधियाँ और कवरेज अलग हैं, इसलिए ये आंकड़े सीधे तुलनीय नहीं हैं। रॉयटर्स के संदर्भ में Kpler के डेटा के अनुसार, हरमुज के माध्यम से अक्टूबर में कच्चे तेल का निर्यात 10.3 मिलियन बैरल/दिन रहा, जो युद्ध से पहले के 13.5 मिलियन के औसत से कम है। वैकल्पिक मार्गों की मदद से क्षेत्रीय कच्चे तेल का निर्यात 16.6 मिलियन बैरल/दिन पर पहुँचा, जो युद्ध से पहले के 17 मिलियन के करीब है। हालाँकि, Vortexa ने खाड़ी के रिफाइंड उत्पादों के निर्यात का अनुमान केवल 3.1 मिलियन बैरल/दिन रखा है—जो सामान्य की मात्रा से thoda से अधिक है—जिसमें जेट ईंधन और डीजल सबसे अधिक प्रभावित हुए हैं। यह अंतर महत्वपूर्ण है: एक वैश्विक कच्चे तेल का अधिशेष होना इसका मतलब नहीं है कि ईंधन उन स्थानों पर सुलभ है, जहाँ इसकी आवश्यकता है। टैंकर लागत $30/बैरल के आसपास बताई गई, जबकि युद्ध से पहले यह $5 के लगभग थी, और 7 नवंबर को दो टैंकरों पर हमला हुआ। कम स्टॉक के कारण, यदि विघटन बढ़ता है, तो सुरक्षा का कोई समझौता मौजूद नहीं है। आत्मविश्वास: मध्यम; प्रवाह के अनुमान प्रारंभिक हैं और प्रतिलेखन संख्याएँ भिन्न हैं। सुरक्षित, नियमित पारगमनों और उत्पादों के निर्यात—केवल कच्चे तेल के प्रवाहों पर ही नहीं—पर नज़र रखें। #Hormuz #OilMarkets #EnergySecurity #Shipping