मिस्र के गैस टैंकर्स पर ड्रोन हमला, जिससे स्वेज नहर की सुरक्षा के बारे में चिंताएं बढ़ गईं

मिस्र के जल क्षेत्र में ड्रोन हमलों के बाद जिन्होंने दो प्राकृतिक गैस परिवहन जहाजों को क्षति पहुंचाई, बाजार ने स्वेज नहर और संबंधित ऊर्जा सुविधाओं के जोखिम का पुनर्मूल्यांकन शुरू कर दिया है। होर्मुज और मंद जलडमरूमध्य के बंद होने के साथ, सऊदी तेल इस वैकल्पिक मार्ग पर अधिक निर्भर होता जा रहा है।

एक ड्रोन हमले के बाद जिसने मिस्र के पानी में दो गैस टैंकरों को क्षति पहुंचाई, बाजार ने स्वेज नहर और संबंधित ऊर्जा अवसंरचना के सुरक्षा जोखिम का पुनर्मूल्यांकन शुरू कर दिया है। ईरान के युद्ध की शुरुआत के बाद से, यह मार्ग सऊदी तेल निर्यात के लिए हॉर्मुज के पारगमन का महत्वपूर्ण वैकल्पिक मार्ग बन गया है।

अभी तक, ईरान और उसके हूथी साझेदारों ने हॉर्मुज और बाब-अल-मंदब जलडमरूमध्य से होकर गुजरने वाली तेल टैंकरों पर कई बार हमले किए हैं, लेकिन मिस्र में स्थित स्वेज नहर और स्वेज-मैडिटेरेनियन पाइपलाइन (Sumed pipeline) अभी भी सऊदी लाल सागर ऊर्जा माल को उत्तर की ओर पहुंचाने का महत्वपूर्ण कार्य कर रही हैं।

यह हमला बुधवार को मिस्र के दमियाता बंदरगाह (Damietta) के पास हुआ। यह बंदरगाह नील डेल्टा के एक सहायक शाखा के पास, मध्य पूर्वी सागर के करीब स्थित है। अभी तक कोई भी संगठन इस हमले के लिए जिम्मेदारी नहीं ले रहा है, और स्वेज नहर के खिलाफ कोई खुला धमकी भी नहीं दी गई है।

यदि इसे एक जानबूझकर किए गए हमले के रूप में स्वीकार किया जाता है, तो यह मिस्र को पहली बार बढ़ते हुए क्षेत्रीय संघर्ष में सीधे शामिल करेगा। गुरुवार को, ईरान के विदेश मंत्री अलागज़ी ने X पर पोस्ट किया कि मिस्र “इस क्षेत्र का एक महत्वपूर्ण मित्र और साझेदार है, जिसकी सुरक्षा हमारे लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है।” उन्होंने बुधवार के हमले का उल्लेख नहीं किया, लेकिन अपने कहे गए “क्षेत्रीय शांति को नुकसान पहुंचाने के लिए तैयार किए गए झूठे कार्यों” के प्रति सावधान रहने का आह्वान किया।

बाजार की चिंता है कि यदि जोखिम आगे फैलता है, तो यह वैश्विक रूप से महत्वपूर्ण ऊर्जा परिवहन नोड को प्रभावित कर सकता है।

“Through the Red Sea route, even the longer detour via the Mediterranean route could face risks, threatening up to 5 million barrels per day of oil supply that currently bypasses the Strait of Hormuz,” said Saul Kavonic, Head of Energy Research at consulting firm MST Marquee.

अभी, हॉर्मुज जलडमरूमध्य जैसे महत्वपूर्ण खाड़ी मार्ग के माध्यम से लगभग कोई तेल टैंकर नहीं जा रहे हैं। युद्ध के शुरू होने के बाद, सऊदी ने अपनी अधिकांश तेल परिवहन को लाल सागर की ओर स्थानांतरित कर दिया और यनबू (Yanbu) टर्मिनल के माध्यम से निर्यात किया। लेकिन पिछले हफ्ते हूथी सशस्त्र समूह द्वारा धमकी और हमलों के बाद, कई तेल टैंकरों ने इस मार्ग का उपयोग बंद कर दिया है।

Kpler के डेटा के अनुसार, लगातार अधिक सऊदी कच्चे तेल और अन्य ऊर्जा माल लाल सागर के माध्यम से उत्तर की ओर, स्वेज नहर और स्वेज-भूमध्य समुद्र पाइपलाइन की ओर बढ़ रहे हैं। एशियाई खरीददारों के लिए, इसका मतलब है कि ऊर्जा परिवहन को अफ्रीका के चारों ओर घुमना पड़ रहा है, जिसकी दूरी पहले की तुलना में अडन की खाड़ी की ओर से होने वाले मार्ग से अधिक है।

डेटा दर्शाता है कि लाल सागर से मध्य सागर के सिदी केरिर बंदरगाह तक जाने वाली कच्चे तेल पाइपलाइन का लोडिंग मात्रा स्पष्ट रूप से बढ़ रही है। यह कच्चे तेल का लोडिंग मात्रा अप्रैल में 19.52 मिलियन बैरल से बढ़कर जुलाई में 28.79 मिलियन बैरल हो गया, जो हूथी सशस्त्र समूह द्वारा 20 जुलाई को सऊदी तेल के मंदबाह पारित होने के खिलाफ धमकी देने से पहले एकत्रित किया गया था।

शिप ट्रैकिंग प्लेटफॉर्म MarineTraffic के डेटा के अनुसार, गुरुवार को सुएज नहर के भूमध्य सागर छोर पर सेद पोर्ट एंकरेज के पास लगभग 30 जहाज ठहरे थे, जबकि सप्ताह की शुरुआत में यह संख्या लगभग 20 थी।

"हमने देखा है कि लाल सागर में तेल और कंडेंसेट टैंकरों की उत्तर की ओर यात्रा में स्पष्ट वृद्धि हुई है," ऊर्जा विश्लेषण कंपनी Vortexa के जॉर्ज मॉरिस ने कहा। वे मानते हैं कि यह परिवर्तन हूथी समूह के खतरों से सीधे संबंधित है।

हालांकि, कुछ तेल अभी भी मंडब जलडमरूमध्य के माध्यम से दक्षिण की ओर परिवहन किया जा रहा है। Kpler के डेटा के अनुसार, वर्तमान में दक्षिण की ओर प्रवाह पिछले महीने की शुरुआत की तुलना में लगभग आधा है, जिसमें यम्बू लोडिंग के लगभग 43% भार को दक्षिण की ओर भेजा जा रहा है, जबकि जून में यह अनुपात 81% था।

सुरक्षा जोखिम में वृद्धि के कारण, कई तेल टैंकर पूरी तरह से बाब-अल-मंदब जलडमरूमध्य को बच रहे हैं। हालाँकि, मॉरिस ने कहा कि कुछ जहाजों को हूथी समर्थित समूहों द्वारा गुजरने की अनुमति मिली है, जबकि बढ़ती संख्या में तेल टैंकर जहाज ट्रैकिंग डिवाइस बंद करके नौगमन कर रहे हैं।

शनिवार को, सऊदी रक्षा मंत्रालय ने एक बयान में कहा कि 14 देशों ने सऊदी अरब के प्रस्ताव का समर्थन किया है, जिसके तहत अंतरराष्ट्रीय जलमार्गों और वैश्विक व्यापार की सुरक्षा के लिए एक बहुपक्षीय "समुद्री रक्षा गठबंधन" स्थापित किया जाएगा।

इन देशों में सऊदी अरब, कुवैत, बहरीन, कतर, पाकिस्तान, तुर्की, मिस्र, जॉर्डन, यमन, बांग्लादेश, नाइजीरिया, सूडान, जिबूती और सोमालिया शामिल हैं।

S&P Global Energy के अटलांटिक एलएनजी प्रमुख एली ब्लेकवे का मानना है कि दमियात हमले का अर्थ यह नहीं है कि स्वेज नहर को सीधा खतरा है।

"ब्लैकवे ने कहा कि बाजार अभी तक नहर के विघटन के लिए कीमत नहीं बना रहा है।"

हमले के बावजूद, गुरुवार को अंतरराष्ट्रीय तेल की कीमतें गिर गईं, जिसमें व्यापारी मुख्य रूप से होर्मुज जलडमरूमध्य पर ईरान और ओमान के बीच बातचीत पर ध्यान केंद्रित कर रहे थे।

स्वेज नहर प्राधिकरण ने अभी टिप्पणी के लिए अनुरोध का जवाब नहीं दिया है।

ईरान ने पहले शामिल करने की धमकी दी थी कि वह मध्य पूर्व की सभी ऊर्जा निर्यात बंद कर देगा, और बताया कि अमेरिका द्वारा ईरानी तेल टैंकरों को बंद किए जाने की स्थिति में, इस क्षेत्र से कोई भी तेल नहीं निकलना चाहिए।

हुथी समूह ने सभी सऊदी शिपिंग के लिए बंदबंदी की घोषणा की है, जिसमें यमबुल से कच्चे तेल लोड करके भूमध्य सागर बाजार की ओर जा रही किसी भी जहाज को शामिल किया जा सकता है।

हूथी सशस्त्र बलों ने साबित कर दिया है कि उनके ड्रोन और रॉकेट क्षेत्र को कवर करने में सक्षम हैं। पिछले समय में, इस संगठन ने इजरायल पर कई बार इन हथियारों को दागा है, हालांकि अधिक दूरी का अर्थ है कि बचाव सफल होने की संभावना बढ़ जाती है।

अर्गस के एलएनजी मूल्य निर्धारण प्रमुख मार्टिन सीनियर ने कहा कि केवल इस जोखिम से ही बीमा लागत में वृद्धि हो सकती है।

"इस क्षेत्र के जलडमरूमध्य और ऊर्जा अवसंरचना के जोखिम में वृद्धि के कारण, बीमाकर्ता सुएज नहर के लिए अधिक युद्ध जोखिम प्रीमियम लगा सकते हैं," सिनियर ने कहा। उन्होंने यह भी बताया कि वर्तमान में ईरान ने सुएज नहर के खिलाफ कोई विशिष्ट धमकी नहीं दी है।

एक समुद्री सुरक्षा एजेंसी के स्रोत के अनुसार, शिपिंग कंपनियाँ सुएज नहर के निकट मिस्र के भूमध्य सागर तट पर जहाजों की सुरक्षा व्यवस्थाओं का पुनर्मूल्यांकन कर रही हैं।

लेकिन मिस्र के भीतर, इस घटना को सुएज नहर के प्रत्यक्ष खतरे के साक्ष्य के रूप में नहीं माना जाएगा।

"The canal is heavily guarded and under constant protection," said Wael Kaddour, former board member of the Suez Canal Authority.

इस हमले के बिना भी, मध्य पूर्व के तेल के वैश्विक बाजार में पहुँचाने के लिए परिवहन मार्ग अधिक लंबे, जटिल और महंगे हो चुके हैं।

Morris ne kaha, "Yanbu ka saman June mein Asia mein krudh tel aur condensate ke aayat mein lagbhag 15% ka hissa hai, isliye laganvihar ka Asia ke refineron par badi prabhav pad raha hai—Suez Canal ke bajaye Mandab Strait se hone wale raste se Northeast Asia tak ka safar do guna se zyada badh gaya hai, jisse pahunch ka samay lagbhag ek mahine tak delay ho gaya hai."

स्वेज नहर के माध्यम से बड़ी मात्रा में कच्चे तेल के परिवहन में भी सीमाएँ हैं। अतिविशाल तेल जहाज (VLCC) पूरी तरह से भरे होने पर गहराई से तैरते हैं और स्वेज नहर के माध्यम से सीधे नहीं गुजर सकते, इसलिए उन्हें पहले कच्चे तेल का कुछ हिस्सा स्वेज-भूमध्य सागर पाइपलाइन में उतारना पड़ता है, और फिर भूमध्य सागर में पुनः भरना पड़ता है।

हालांकि सीमाएँ हैं, लेकिन स्वेज नहर और स्वेज-भूमध्य समुद्री पाइपलाइन दोनों क्रूड ऑयल परिवहन में वृद्धि के लिए स्थान रखते हैं। पिछले हफ्ते, सिदी क्रीर बंदरगाह पर क्रूड ऑयल का लोडिंग 140 बैरल प्रति दिन तक पहुँचा, जबकि ऐतिहासिक साप्ताहिक शीर्ष 210 बैरल प्रति दिन तक था। स्वेज-भूमध्य समुद्री पाइपलाइन की क्षमता 250 बैरल प्रति दिन है।

मॉरिस ने कहा कि अगले कुछ सप्ताहों में लगभग 10 अति विशाल तेल जहाज़ सिदी क्रीर बंदरगाह पर कच्चे तेल का पुनः लोडिंग करेंगे, जो मुख्य रूप से एशियाई रिफाइनरियों को आपूर्ति किए जाएंगे।

इस संभावित परिवहन क्षमता के साथ-साथ हॉर्मुज और बाब-अल-मंदब जलडमरूमध्य की नौवहन स्थिति की अनिश्चितता, वर्तमान ऊर्जा संकट में स्वेज नहर के रणनीतिक महत्व को और अधिक प्रकट करती है।

समुद्री सुरक्षा समूह Dryad Global के CEO कोरी रैंसलम ने कहा, "नहर क्षेत्र के किसी भी स्थान पर हमला युद्ध जोखिम बीमा शुल्क में भारी वृद्धि करेगा और इस क्षेत्र के लिए सुरक्षा मूल्यांकन को महत्वपूर्ण रूप से बदल देगा।"

केप्लर के मुख्य शिपिंग विश्लेषक मैथ्यू राइट ने चेतावनी दी: "स्वेज नहर के विघटन से कीमतों पर लगभग तुरंत प्रभाव पड़ेगा। लंबी यात्रा और अधिक शिपिंग शुल्क के कारण होने वाला मुद्रास्फीति दबाव, उपभोक्ताओं तक लगभग तुरंत पहुंच जाएगा।"