चीन के राज्य परिषद ने 12 जून को देश के रोड ट्रैफिक सुरक्षा कानून में एक बड़ा संशोधन मंजूर किया, जिसने संसदीय समीक्षा के लिए खाका राष्ट्रीय लोक सभा को भेज दिया। इस संशोधन में स्वयंचालित वाहनों के लिए एक पूरा अध्याय शामिल है, जो चीन में स्व-चालित प्रौद्योगिकी को राष्ट्रीय संसदीय स्तर पर संबोधित किए जाने का पहला बार है।
यह कदम देशभर में स्वायत्त वाहनों के परीक्षण, संचालन और जिम्मेदारी के लिए एक समेकित कानूनी ढांचा बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अब तक, चीन में स्वयं चलने वाली कारों को नियंत्रित करने वाले नियम स्थानीय नियमों का एक टुकड़ा-टुकड़ा ढांचा थे, जिसमें 2022 और 2024 में क्रमशः शेन्ज़ेन और बीजिंग जैसे शहरों ने अपने-अपने नियम बनाए।
कानून वास्तव में किसे कवर करता है
प्रस्तावित कानून स्वायत्त ड्राइविंग में सबसे कठिन प्रश्न का समाधान करता है: जब एक कार जिसके पीछे कोई इंसान नहीं है, वह दुर्घटना का कारण बनती है, तो कौन भुगतान करेगा? संशोधन ड्राइवरों, वाहन मालिकों, सिस्टम ऑपरेटरों और विकासकर्ताओं के बीच जिम्मेदारी को स्पष्ट रूप से निर्धारित करता है।
इस कानून के साथ एक नया अनिवार्य राष्ट्रीय सुरक्षा मानक, GB 44721-2026, जिसकी 30 जुलाई को अनुमति दी गई, जोड़ा गया है। यह मानक विशेष रूप से स्तर 3 और स्तर 4 स्वायत्त प्रणालियों को लक्षित करता है। संदर्भ के लिए, L3 का अर्थ है कि कार कुछ परिस्थितियों में खुद चल सकती है, लेकिन जब मांगा जाए, तो मनुष्य को ओवरटेक करना होगा, जबकि L4 का अर्थ है कि कार एक परिभाषित क्षेत्र के भीतर सब कुछ संभालती है और मनुष्य की हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती।
यह मानक 1 जुलाई, 2027 से लागू होगा, जिससे ऑटोमेकर्स को पालन करने के लिए लगभग एक वर्ष का समय मिलेगा। इसमें प्रदर्शन मानदंड शामिल हैं जो स्वायत्त प्रणालियों को एक कुशल मानव ड्राइवर के स्तर के बराबर कार्य करने की आवश्यकता है। इसमें मानव-मशीन अंतर्क्रिया के लिए मार्गदर्शिकाएँ भी शामिल हैं, जो मूलतः उन नियमों को दर्शाती हैं जिनके अनुसार कार अपने यात्रियों के साथ संवाद करती है जब यह उनसे व्हील पकड़ने की मांग करती है।
टेबल पर कौन है
नए L3/L4 सुरक्षा मानक के रूपरेखा बनाने में भाग लेने वाली कंपनियों की सूचि चीनी ऑटोमोटिव और टेक लक्ष्यों की एक प्रमुख सूची जैसी लगती है। BYD, Geely, SAIC, XPeng, Li Auto, Xiaomi और Baidu Apollo ने सभी उन नियमों को आकार देने में हाथ बँटाया, जिनका पालन वे जल्द ही करने को बाध्य होंगे।
L3 यात्री वाहनों के लिए पहली वास्तविक बाजार पहुंच अनुमतियां पहले ही दिसंबर 2025 में चांगान और बेजिंग ऑटो मॉडल्स को दे दी गई थीं। वर्तमान में समीक्षा के अधीन राष्ट्रीय कानून अगले चरण—बड़े पैमाने पर व्यावसायिकीकरण—के समर्थन के लिए बुनियादी ढांचे को निर्धारित करता है।
वैश्विक चित्र
चीन एक खाली स्थान पर कानून बना रहा है। यह देश जून 2026 में अपनाए गए संयुक्त राष्ट्र के स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम पर वैश्विक तकनीकी नियम के निर्माण में महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहा है। अपने घरेलू मानकों को अंतरराष्ट्रीय ढांचों के साथ समायोजित करके, बीजिंग न केवल स्वायत्त वाहनों बल्कि उनके चारों ओर की नियामक संरचना का निर्यात करने की स्थिति में है।