Ang Tesla Roadster ay maaaring mag-self-recharge ng compressed air, ngunit hindi pa malinaw ang oras ng pag-recharge. Sinabi ng Tesla na ang bagong Roadster ay maaaring mag-self-recharge ng compressed air mula sa paligid na hangin upang magpapagana sa sistema ng thrust, ngunit hindi pa inilabas ang oras ng pag-recharge, kapasidad ng compressor, o bilang ng tuloy-tuloy na paggamit. Ayon sa InsideEVs noong Oktubre 16, 2026 (local time), ang Roadster ay maghuhukay ng hangin mula sa paligid, iihiwalay ito, at iipon para sa pagpapuno sa compressed air tank sa sasakyan. Ang Roadster ay may tatlong bersyon: Performance, Thrust, at Rocket. Lahat ng tatlo ay gumagamit ng intake fan upang ipilit ang katawan ng sasakyan sa daan. Gayunpaman, ang sistema ng thrust ay nakikita lamang sa mas mataas na bersyon. Ang standard na Performance ay walang bahaging ito, habang ang limitadong Thrust ay may booster na tumutulong sa pagpapabilis pabalik. Ang Rocket version ay available lamang sa pamamagitan ng pagtawag. Ito ay mayroong buong sampung thrust generators para sa takeoff at pagkontrol sa posisyon sa hangin. Ito ay isang single-seater. Ang pagpapakilala sa waiting list ay hindi nangangahulugan na tiyak na makakakuha ang buyer ng buong flying configuration. Sinabi ng Tesla sa isang demo event na ang flying configuration ay gumagamit ng dalawang pressure tank na may kabuuang kapasidad na 600 litro, na naglalaman ng halos 250 kg ng compressed air. Gayunpaman, ito ay lamang ang mga spesipikasyon para sa demo configuration at hindi pa kumpirmado kung gagamitin ito sa Thrust version. Ang mga thrust generators na ito ay hindi gumagamit ng fuel; sila ay gumagamit ng compressed air upang maglabas ng thrust. Ang hangin ay inilalabas sa likuran upang ipush ang sasakyan pababa, habang ang iba pang nozzles ay nagsisilbing magpapataas o magpapalit ng posisyon habang nasa hangin. Kapag ginamit ang compressed air, bumababa ang timbang ng sasakyan at bumababa rin ang pressure na nagpapagana. Kaya, ang kakayahan na panatilihin ang performance ay hindi lamang nakadepende sa battery kundi pati na rin sa dami ng natitirang hangin sa tank. Sinabi ni Elon Musk na ang Roadster ay maaaring mag-self-recharge ng air tank nang walang espesyal na thrust agent. Gayunpaman, ang proseso ng pag-compress ng hangin ay naglalabas din ng kuryente, kaya ang paggamit nito ay maaaring mabawasan ang range. Ang hindi pa malinaw sa kasalukuyan ay ang praktikal na operasyon ng sistema. Hindi pa inilabas ng Tesla ang oras ng pag-recharge, kapasidad ng compressor, bilang ng takeoff na maaaring gawin bago kailangan muli ng pag-recharge, o rate ng pag-consume ng compressed air. Ang maikling mga boost acceleration ay maaaring hindi agad magbawas sa tank. Ngunit sa mga sitwasyon kung kailangan ang patuloy na thrust tulad ng takeoff o hovering, ang rate ng pag-consume ay maaaring magkaiba. Hindi pa alam kung ilang beses maaaring mag-takeoff nang tuloy-tuloy o ilang oras maaaring manatili sa hangin kapag puno na ang tank. Samantala, ang intake fan ay gumagana nang hiwalay mula sa compressed air tank para sa sistema ng thrust. Ang sistema na ito ay humuhukay ng hangin sa ilalim ng sasakyan upang lumikha ng downforce, na nagpapataas sa traction. Dahil gumagana ito gamit ang kuryente mula sa battery, maaari pa ring magpanatili ng downforce kahit na bumaba na ang dami ng compressed air. Ayon kay Hyunwoo Choo