Ang fleet ng Austin Robocar ay patuloy na lumalaki sa papel lamang. Mula noong ilunsad ng Tesla ang Cybercab sa Austin noong Setyembre 3, ang mga numero mula sa Tesla ay paring mas mabuti. Ayon sa rehistro ng Texas DMV, ang bilang ng Tesla Robocars ay tumataas mula sa 314 noong huling bahagi ng Agosto, hanggang 420 noong Setyembre 3, at 479 noong Setyembre 22. Kung titingnan natin ang Cybercab lamang, mula sa 45 noong ilunsad, tumataas ito ngayon sa 69. Ang opisyal na account ng “Frontline of Exaggeration” ay nag-post din ngayon na “Cybercab #67 joined the Austin fleet.” Ang problema ay ang sumusunod na numero. Ang mga komunidad na tracker ay hindi nagsasalaysay ng VIN na rehistrado, kundi ang mga natatanging sasakyan na talagang nakapagdala ng pasahero. Ayon sa Robotaxi Tracker, ang aktibong bilang sa Austin sa loob ng 7 araw ay lumampas sa 100 agad pagkatapos ng ilunsad, ngunit bumaba sa 18 noong Setyembre 19, at sa Setyembre 22 ay bumaba pa sa 8. Ang iba pang tracker ng receipt (fsddb) ay hindi gaanong magkakaiba. Mayroong 147 sasakyan na nakakita ng license plate sa Austin, ngunit sa loob ng huling 30 araw, ang aktibong nakarehistro ay 14 lamang, at may 97 na talaan ng pagtatakas. 479 rehistrado, 14 aktibo sa loob ng 30 araw, 8 aktibo sa loob ng 7 araw. Sa iisang lungsod, mayroong tatlong orasan na ganito ang pagkakaiba. Noong linggo ng ilunsad, may dahilan: mga pagsubok na may pananaw, mga influencer, at mga unang video. Noong panahong iyon, may mga nagsabi na “nakita ko ang 20 sasakyan sa loob ng dalawang oras.” Pagkalipas ng linggong iyon, nawala ang mga video. Hindi nangangahulugan na lahat ng sasakyan ay nawala. Ang mga CCTV sa traffic ng Austin ay patuloy na nakakakuha ng larawan ng Cybercab. Sa loob ng huling 24 oras, may 90 beses itong nakita, at ang huling pagkakakita ay ilang minuto lang ang nakalipas. Ang pagkolekta ni Robotaxi Radar ay nag-ekwalize din noong gitna ng Setyembre, ngunit noong Setyembre 21, muli itong tumaas sa mataas na antas ng pagkakakita ng walang driver na Cybercab. Kaya mas nakakapagod. Hindi dahil wala kang nakikita sa kalsada na kulay ginto at dalawang upuan. Kahit nakikita mo ito, hindi ito nakakakuha ng pasahero. Kapag nagmamaneho ang sasakyan nang walang pasahero—nagpapalipat, nagpapareseta, naghihintay, o nagpapadala sa maliliit na grupo—ang camera ay buhay, pero ang talaan ng pagtatakas ay patay. Ang mahalaga sa robotaxi ay hindi ang inventory sa parking lot, kundi ang supply na sumasagot sa mga paghingi. Ang pagkakaiba na ito ay masyadong malinaw para isabuhay bilang error sa pagsukat. Ang mga punto kung saan tumataas ang numero ay sumasalamin sa linggo ng paglunsad ng Cybercab, at kapag natapos ang event, bumaba muli ang aktibong 7-araw na bilang sa iisang digit. Noong June 2025 nang ilunsad ang serbisyo, ang aktibong sukat sa Austin ay nasa parehong antas. Ang geofencing ay lumawak, ang autonomous operation ay tumataas, at idinagdag ang Cybercab bilang karagdagang modelo. Ngunit muli, maliit lamang ang bilang ng sasakyan na nakatanggap ng pasahero noong linggong ito. Bakit lalong lumalaki ang rehistro pero bumababa ang pagpapadala? Ang pinakamaliwanag na sagot ay hindi kakulangan sa demand, kundi risk management. Ang Tesla Robocar ay gumagana lamang gamit ang camera at neural network—walang LIDAR. Ito ay ang “vision-only” na pinagsisikap ni Musk. Ang supervisory FSD ay tumatapos kapag may tao na sumali. Ang Cybercab ay walang steering wheel at pedal. Walang pasahero sa loob para makatulong; ang natitira lamang ay remote intervention. Ito rin ang dahilan kung bakit inilahad ng NHTSA ang pag-aaral sa engineering: ang pagkakaroon lamang ng camera ay nagdudulot ng mabagal na alerto sa mga sitwasyon tulad ng refleksyon ng araw, alikabok, o masamang panahon. Ang remote monitoring ay maaaring gawin kapag nagmamaneho ka lamang ng sampung sasakyan. Kapag nagtatrabaho ka nang sabay-sabay sa isang daan na may libo-libong pasahero, magiging bottleneck ito. Ilan sa mga aksidente sa robotaxi na nareport sa Austin noong 2025–2026 ay naganap nang tumigil ang autonomous driving at inabot ng remote operator—ngunit kumalat pa rin ito sa sidewalk o fencing sa construction site. Ang anyo kung saan tumataas ang aktibong talaan hanggang 100 at bumaba muli sa iisang digit ay parang sumusunod sa limitasyon na ito. Hindi pinabayaan o pinatay ang mga sasakyan; mas malapit ito sa pag-iwan lamang ng bilang na maaaring kontrolin nang remote. Ang mga limitasyon sa pagmamaneho ay pareho. Ang Cybercab ay iiwasan ang highway at ilang level crossing dahil kulang pa rin ang tiwala ng sistema sa mga komplikadong o mabilis na sitwasyon. Ito rin ang dahilan kung bakit naging 70 minuto ang 10-minutong biyahe sa North Austin. Kahit may 69 sasakyan na rehistrado, kung ang ruta ay blokeado, hindi makakamit ang turnover rate. Ang Tesla mismo ay isinaksak na ito bilang software constraint. Noong simula ng taon, sinabi ni Musk na hindi tamang oras para ilunsad ang malaking robotaxi fleet bago matapos ang FSD v15 architecture; at si Ashok Elluswamy, ang tagapamahala ng AI, ay sinabi na lamang 40% lamang ng mga improvement sa v15 noong Q2 ay napapasok sa fleet build. Ang ilunsad noong Setyembre ay hindi nagsisimula sa estado kung saan tapos na ang software.Sinasabi ng kumpanya na walang nakikilalang insidente sa isang milyong libreng milya. Kahit maaaring maging batayan ng tiwala ang bilang na ito, maaari rin itong resulta ng mga rekord na nakalikom sa loob ng geofence at sa mga limitadong paglalakbay. Hindi ito dahil sa kakulangan ng aksidente na pinabawasan ang sukat, kundi dahil sa pagpapalaki ng sukat upang maiwasan ang aksidente ang tamang pag-unawa. Ang pagpaparehistro ay tumataas ng halos 150% sa loob ng isang buwan, ngunit ang supply na nasusuri sa pamamagitan ng aktwal na pagbaba ng pasahero ay nasa kabaligtaran nito. Ang mga pampublikong limitasyon, imbestigasyon ng NHTSA, pag-antay sa v15, mga insidente ng remote intervention, at pag-iwas sa highway ay nagtuturo sa iisang direksyon. Totoo na tumataas ang pagpaparehistro ng Tesla, at totoo ring inalis ang Cybercab mula sa linya. Ngunit upang sabihin na ang Austin Robotaxi ay nagpapalaki, dapat ding tumataas ang bilang ng mga sasakyan na gumagana sa kalsada sa loob ng linggong ito. Kasalukuyan, ang pagsasagawa at produksyon lamang ang nasa harap, habang ang gastos ng pagkabigo ng vision-only system ay nananatiling nakakapit sa aktibong paggamit. Ang mga dokumento lamang ang lumalaki. Maaaring magdulot ng malaking pinsala ang pag-invest nang walang pag-iisip!!