[Trend sa Teknolohiya ng Kotse] Bakit Magkakaiba ang mga Battery sa Bawat Kotse? Bahagi 2: Mas Malalim Sa nakaraang artikulo, isinagawa natin ang pagpapaliwanag na magkakaiba ang mga battery sa bawat kotse. Sa artikulong ito, tatalakayin natin ang malalaking battery ng mga electric vehicle (EV). Ang dalawang uri ng battery na nasa kasalukuyang produksyon ay ang LFP at NMC. Ang kanilang pagkakaiba ay hindi nasa paraan ng paggawa, kundi kung ano ang unang pagpapahalaga. At mayroon pa ring nasa pagpapalawig na battery: ang solid-state. Bakit kaya ang lithium-ion ang ginagamit bilang malaking battery sa mga electric vehicle? Dahil mas mataas ang kapasidad ng pag-iimbak nito batay sa timbang kaysa sa lead-acid battery—kaya ito’y kayang magdala ng sapat na kuryente upang mapagalaw ang kotse. Sa loob nito, may dalawang pangunahing uri: ang LFP ay nakatuon sa presyo at habang buhay, habang ang NMC ay para sa mahabang layo. Parehong nasa produksyon na. Ang LFP ay lithium iron phosphate (LFP) battery, na gumagamit ng iron at phosphate sa katuwang elektrodo, imbes na nickel at cobalt. Ayon sa International Energy Agency (IEA), higit sa kalahati ng lahat ng battery ng EV na ginamit sa buong mundo noong 2025 ay LFP, at mas mababa ng higit sa 40% ang presyo nito bawat kilowatt-hour kumpara sa NMC. Mas mahaba rin ang habang buhay nito. Ang buhay ng cell ay karaniwang 3,000 hanggang 5,000 cycle, na mas mahaba kaysa sa 1,000 hanggang 2,500 cycle ng NMC. Kahit i-100% i-charge araw-araw, mas mababa ang stress; at mas mataas ang temperatura kung saan maaaring magsimula ang apoy—270°C para sa LFP, kumpara sa 150°C hanggang 210°C para sa NMC. Hindi ibig sabihin na imposible ang sunog, kundi mas mahirap ito magsimula. Ang Tesla Model 3 at Model Y na base model, ang Ford Mustang Mach-E Standard Range (73kWh), at ang 2027 Chevrolet Bolt (65kWh) ay gumagamit ng LFP. Ang NMC ay nickel manganese cobalt (NMC) battery. Mas mataas ang energy density nito kaysa sa LFP, kaya mas malayo ang maaabot ng parehong timbang. Ang energy density ng cell ay umabot sa 90–205 Wh/kg para sa LFP, at 150–300 Wh/kg para sa NMC. Gayunpaman, mas mahal ito, mas maikli ang habang buhay, at mas mabilis ang pagkasira kapag araw-araw na i-100% i-charge. Kaya karaniwan lamang na i-80% i-charge ang mga NMC vehicle bilang pang-araw-araw na pamantayan. Ito ang dahilan kung bakit ang long-range trim ay gumagamit ng NMC. Ang kahinaan ng LFP ay ang timbang at pagiging sensitibo sa lamig. Para sa parehong layo, mas mabigat o mas malaki ang battery pack. Sa lamig, mas malaki pa ang pagkakaiba. Sa ilalim ng sero, maaaring mawala ng higit sa 30% ang range ng LFP, samantalang ang NMC ay nasa antas ng 15% hanggang 25%. Sa mga lugar na may mahabang taglamig tulad ng Michigan, mahalaga ang pagpapainit ng battery at pagpapanatili ng tamang temperatura bago mag-charge—parisukat na mahalaga kaysa range. Ang mga kotse na may function na magpapainit ng battery bago mag-charge ay may iba’t ibang bilis ng pag-charge sa taglamig kaysa sa mga walang ganito. Mula sa pananaw ng diagnosis, ang patag na voltage curve ng LFP ay pangunahing paksang tatalakayin. Sa pagitan ng 20% hanggang 80% state of charge (SOC), nananatili ang voltage ng LFP cell sa paligid ng 3.2V hanggang 3.3V. Ang paraan na batay lamang sa voltage upang sukatin ang natitirang charge ay hindi epektibo sa rehiyong ito. Dapat gamitin ng battery management system (BMS) ang coulomb counting (pagbabawas ng daloy ng kuryente) kasama ang cell model, at dapat i-adjust ito sa full charge at end-of-discharge puntos. Kapag sinusuri ang battery health, hindi sapat na tingnan lamang ang voltage—dapat isama rin ang SOC, state of health (SOH), temperatura, at cell imbalance. Kung normal ang voltage pero maikli ang range, dapat unahing suriin ang SOC, SOH, at cell imbalance bago pa man isipin ang voltage. Ang solid-state ay susunod na hakbang. Ito ay battery na gumagamit ng solid electrolyte imbes na liquid electrolyte. Ang CATL ay nakamit na ang 20Ah prototype ng sulfide-based solid-state cell at nagtakda ng target energy density na 500Wh/kg—ngunit ito’y target lamang, hindi pa production specification. Layunin ng CATL na magkaroon ng maliit na produksyon noong 2027 at mass production noong paligid ng 2030, subalit pinahahalagahan nila ito bilang level 4 sa isang scale na 9 na antas ng maturity. Sinabi din ni Greater Bay Technology (GBT) mula sa Guangzhou na nagsimula sila sa mass production ng solid-state cell noong Oktubre 13, 2026 sa isang 1GWh line—subalit hindi pa nakakilala kung anong kotse ang gagamit nito; at hindi pa inilabas ang presyo, habang buhay, o bilis ng pag-charge ng unang henerasyon ng cell. Ang solid-state ay isang teknolohiya pa ring nasa pagpapalawig—dapat itong subaybayan.Sa kabuuan, sa loob ng mga baterya ng pagmamaneho, ang LFP ay ang standard ngayon, at kung ikaw ay naghahanap ng mas malayong solusyon, sundin ang pagkakasunod-sunod: NMC, pagkatapos ay obserbahan ang solid-state. Ang mga tanong tungkol sa baterya ay hindi na “Anong baterya ang mas mabuti?”, kundi “Ano ang layunin mo sa paggamit ng baterya?” Ang mga sasakyan na may maraming paglalakbay sa lungsod ay dapat gamitin ang LFP, ang mga sasakyan na may maraming malayong paglalakbay ay dapat gamitin ang NMC, at ang solid-state ay isang teknolohiya na kung saan ang presyo ay hindi pa nakikita. Mga Termino: LFP (Lithium Iron Phosphate, Lithium Iron Phosphate): Isang lithium-ion battery na gumagamit ng iron at phosphate sa kathod. Murang, matagal na katatagan, at matibay sa init, ngunit may mababang energy density. NMC (Nickel Manganese Cobalt, Nickel-Manganese-Cobalt): Isang lithium-ion battery na gumagamit ng nickel, manganese, at cobalt sa kathod. May mataas na energy density, ngunit mahal at may mas maikling buhay. Solid-state battery: Isang battery na gumagamit ng solid electrolyte sa halip na liquid electrolyte. Hindi pa nasa pagsasama-samang produksyon. Energy density: Ang dami ng enerhiya na maaaring iimbak bawat yunit ng timbang o volume. Ipinapakita sa Wh/kg. BMS (Battery Management System, Battery Management System): Isang device na nagmamonitor at nagpapaliwanag ng cell voltage, current, at temperatura. SOC (State of Charge, State of Charge): Ang porsyento ng natitirang charge sa battery. SOH (State of Health, State of Health): Ang porsyento ng performance na natitira ng battery kumpara sa isang bagong battery. Coulomb Counting (Coulomb Counting): Isang paraan ng pagtatantiya ng charge sa pamamagitan ng pagkumulat ng current sa panahon. IEA (International Energy Agency, International Energy Agency): Isang internasyonal na organisasyon na nag-aaral at naglalabas ng estadistika tungkol sa enerhiya. Ang larawan ay ang CATL LFP prismatic cell. Photo: Aeroid, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0