Ang pagpapalawak na walang katatagan ay isang ilusyon. Papunta ang Waymo sa Singapore. Komersyal na serbisyo noong 2028. Ang sasakyan sa larawan ay isang karaniwang multi-sensor vehicle na puno ng LiDAR, radar, at camera. Marami ang nagsasabi, “Ang multi-sensor ay may tiwala, samantalang ang Tesla ay may pagpapalawak.” Kiniwala kong mali ang dichotomy na ito. Ang pagpapalawak ay hindi lang pagdaragdag ng ilang mapa. Ito ay kung kayang palakasin ang bilang ng mga sasakyan, densidad ng operasyon, at oras ng operasyon habang pinapanatili ang parehong antas ng kaligtasan. Kung kulang ang katatagan, tataas ang regulasyon, insurans, opinyon publiko, at gastos sa remote intervention. At sasabihin na huminto na ang pagpapalawak. Magsimula muna tayo sa mga numero. Ang Waymo ay nagpapatakbo ng ganap na walang driver sa 14 metropolitan area sa US, at higit na 200 milyon milya ang kanilang nakumpirma na walang driver na pagmamaneho. Ipinapakita nila ang data na mas mababa ang rate ng aksidente sa loob ng kanilang operasyonal na zona kaysa sa mga tao. Dahil dito, sila ay may karapatang pumasok sa bagong bansa tulad ng Singapore. Kailangan nilang gumawa muli ng mapa at matutunan muli ang monsoon at lokal na kalsada—ito ay isang kahinaan. Ngunit ang oras na ito ay ginagamit hindi dahil “hindi kayang pumasok,” kundi dahil “papasukin at ipagtatanggol.” Ang Tesla RoboTaxi naman ay iba. Ganap na walang driver na pagmamaneho: 6 lungsod sa Texas at Florida, 1 milyon milya ng walang driver na pagmamaneho ayon sa pahayag ng kumpanya. Mabilis itong tumataas mula sa 380,000 noong Hulyo hanggang 1 milyon noong unang bahagi ng Setyembre. Ang problema ay ang 1 milyon milya na ito ay lamang 0.5% ng mga nakuha ni Waymo. Masyadong maliit ang sample para i-verify ang isang pagkabigo na mangyayari bawat 10 milyon milya. Ang “walang notable incident” ay isang pahayag, hindi isang numerong pinatotohanan ng isang ikatlong partido batay sa rate ng aksidente bawat distansya. Patuloy pa ring lumalabas ang mga video kung paano hinaharap ng sasakyan ang bolder. Mayroon tayong data na mas mababa ang collision rate ng consumer-grade supervised FSD sa Australia at New Zealand kaysa sa manual driving—40% mas mababa. Ngunit ito ay Level 2 na may driver. Hindi ito parehong ebidensya para sa pagpapalawak ng RoboTaxi. Kaya ang konklusyon ay simpleng: Ang multi-sensor ay mahal at mabagal. Ngunit dahil napatotohanan na nito ang katatagan sa limitadong lugar, kayang palawakin ito sa mga lungsod at bansa. Sinasabi ng Tesla na ang sasakyan ay murang hardware, at kailangan lang baguhin ang software. May potensyal ito. Ngunit kung hindi pa napatotohanan ang katatagan ng ganap na walang driver na pagmamaneho sa malaking iskala, ang anumang pahayag tungkol sa pagdaragdag ng lungsod ay hindi pagpapalawak—kundi isang lista. Ang murang hardware ay isang kinakailangan para sa pagpapalawak. Hindi ito sapat. Una ang katatagan. Ang pagpapalawak na walang katatagan ay isang ilusyon.