Gusto ng Tesla na malaman mo na ang kanyang teknolohiyang Full Self-Driving ay nagliligtas ng mga buhay. Ang kumpanya ay nag-publish ng data tungkol sa kaligtasan na nagsasabing ang mga sasakyan na gumagamit ng FSD ay may 7 beses na mas kaunting malalaking aksidente kumpara sa mga Tesla na pinapagana ng tao.
Ang data, na nakabatay sa higit sa 4.86 bilyon na milya ng pagmamaneho sa lungsod, ay nagmumungkahi rin na ang mga sasakyan na may FSD ay nakakakita ng 5 hanggang 7 beses na mas kaunting mga aksidente sa maliit at sa labas ng kalsada kumpara sa mga Tesla na drivin ng tao at sa pangkalahatang average sa US. Ang pangunahing mensahe ni Tesla: kung ang FSD ay malawakang itataguyod sa buong bansa, maaari itong iligtas ang higit sa 32,000 na buhay at maiwasan ang 1.9 milyong mga sugat taun-taon lamang sa US.
Mukhang maganda ang mga numero, hanggang sa tingnan mo kung paano ito ginawa
Isinuri ng pagsisiyasat ng Reuters ang mga paghahambing ni Tesla bilang “mahina at malyes,” at nagtanong kung ang panloob na data ng kumpanya ay maaaring maipaghambing nang patas sa mga pambansang average o mga numero mula sa iba pang mga tagagawa ng kotse.
Hiniling ng mga senador mula sa Demokratikong partido, Edward Markey at Richard Blumenthal, ang isang opisyal na pagsusuri ng National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sa data ng kaligtasan ng Tesla’s FSD noong Hunyo 16, 2026.
Noong Mayo 2026, tinede ang rekord na 207 na ulat ng pagkakasira sa Advanced Driver Assistance Systems, ang pinakamataas na buwanang kabuuan sa kasaysayan. Habang ang bilang na ito ay sumasakop sa lahat ng ADAS systems at hindi lamang ang FSD ng Tesla, ito ay nagpapahirap sa kuwento na ang teknolohiya ng autonomous driving ay isang walang kondisyon na pagpapabuti sa kaligtasan.
Ano ang dapat talagang pansinin ng mga investor
Ang pagsusuri ng NHTSA na hingi ng mga senador na Markey at Blumenthal ay ang pinakamahalagang catalyst sa malapit na panahon. Kung ang ahensya ay magwawakas na ang mga klaim sa kaligtasan ni Tesla ay materially misleading, ang mga epekto ay maaaring magmula sa pagsisigla ng mga disclaimer hanggang sa pagpapahintulot sa pag-deploy ng FSD.
Ang NHTSA ay nagsimula na ng pag-aaral sa mga insidente kaugnay ng FSD noong 2025, at lumakas ang pagsusuri sa pamamagitan ng 2026 habang tumataas ang mga naitalang aksidente.
Kailangan rin ng konteksto ang mga ulat sa pagkakasira ng ADAS. Mas maraming awtomatikong sasakyan sa kalsada ay natural na nangangahulugan ng mas maraming insidente na dapat isaulo, kahit na ang rate bawat milya ay umuunlad. Ngunit ang mga regulahador at ang publiko ay madalas tumutugon sa mga absolute na bilang, hindi sa mga rate.