Maaaring mas mahirap makakuha ng kompensasyon para sa mga nagkakatawang o nasirang mga pagsasakay dahil sa bagong pambansang patakaran. Ipinahayag ng Kagawaran ng Transportasyon noong nakaraang buwan na ang 10 uri ng pagkakatawa sa pagsasakay ay hindi na maaaring isasalaysay sa mga kumpanya ng eroplano. Sa halip, tatakan ng kagawaran ang mga pagkakatawang ito sa isang bagong kategorya na tinatawag na Section 511(b). Ang patakaran ay opisyal na magiging epektibo noong Lunes, Oktubre 19.
Ang bagong kategorya ay sumasakop sa paglilinis ng eroplano na kailangan pagkatapos mamatay ang isang pasahero. Ang kategorya ay sumasakop sa pinsalang dulot ng ekstremong panahon, mga kalat na bagay mula sa labas, o pagsabotahe. Kasama sa kategorya ang mga pagkakatigil sa pag-load ng bagahe o kargamento dahil sa pagkabigo ng sistema ng bagahe na hindi kinokontrol ng carrier o ang kanilang contractor. Kasama sa kategorya ang mga cyberattack kung sumusunod ang air carrier sa mga kaugnay na regulasyon sa cybersecurity. Kasama sa kategorya ang hindi inaasahang pagpaputol o pagkabigo ng mga gobyernong sistema na direktang nakaaapekto sa kakayahan ng air carrier na magpapatupad ng mga flight nang ligtas.
Kasama rin sa bagong kategorya ang sobrang init ng mga brake pagkatapos ng isang insidente sa kaligtasan na nagresulta sa paggamit ng mga prosedurang pang-emergensya. Kasama sa kategorya ang di-iskedyuladong pagpapanatili, kabilang ang mga tugon sa mga direktiba tungkol sa pagkakaroon ng kakayahang lumipad, na lumalabas sa iskedyuladong programa ng pagpapanatili at hindi maaaring ipagpaliban o kailangang tugunan bago ang paglipad. Kasama sa kategorya ang isang emergensya na nangangailangan ng medikal na tulong nang walang kasalanan ng tagapagbigay ng serbisyo. Kasama sa kategorya ang pag-alis ng isang hindi maayos na pasahero. Kasama sa kategorya ang pagsasara ng airpot dahil sa abo ng bulkan, hangin o wind shear.
Sinabi ng isang tagapagsalita ng Kagawaran ng Transportasyon na ang pagbabago sa klasipikasyon ay tugon sa FAA Reauthorization Act ng 2024. Pinirmahan ng Pangulong Biden ang batas na ito nang higit sa dalawang taon ang nakalipas. Sinasabi ng kagawaran na ang pagbabago ay layuning siguraduhin na ang data sa pagkakaroon ng delay ng gobyerno ay tumpak na nagpapakita kung ano ang maaari at hindi maaari ng mga airline na kontrolin. Ipinaliwanag ng kagawaran sa isang pederal na paghingi na inaasahan ng mga carrier na mabawasan ang gastos sa pamamagitan ng pagbawas ng pinsalang reputasyon mula sa pagtuturo sa kanila bilang sanhi ng mga pagkakaroon ng pagkakatigil na ito.
Tinawag ng law firm sa aviation na Crowell & Moring LLP ang pagbabago bilang isang malaking hakbang pataas para sa industriya ng airline, na nagtatala sa mga argumento ng mga carrier na ang umiiral na pagrereport ay mali ang pagtatala sa mga pagkakabigo na nasa labas ng kanilang operasyonal na kontrol. Gayunpaman, sinabi ni Clint Henderson, ang punong editor ng The Points Guy, noong nakaraang buwan na ang pagbabago ay maaaring maging malaking pagbagsak para sa mga customer. Kinilala ng Department of Transportation na inaasahang babawasan ng pagrereklasipikasyon ng pagkakatigil at pagkansela ang kabuuang halaga ng mga benepisyo at kompensasyon na ibinibigay ng mga carrier sa mga consumer.
Kinritika ni Henderson ang paggamit ng mga isyu sa mekanikal at pagpapanatili bilang dahilan kung bakit hindi na ibibigay ng mga airline ang kompensasyon. Sabi ni Henderson, hindi nangangahulugan na magbibigay ang isang airline ng pagkain o mga voucher sa hotel kung ikansela ang isang flight dahil sa ganitong isyu. Naseguro ni Henderson ang mga pasahero na maghanda ng backup na plano para sa mga pagkakasabwatan at aktibong hingin ang kompensasyon kapag tinanong tungkol sa pagkaantala at pagkansela. Maaaring sakop ng mga hiling ang hotel at pagbabayad muli para sa ride shares, pagkain at inumin. Naiirawan ni Henderson na humingi ng miles kung tumanggi ang airline na magbigay ng kompensasyon sa pera.
Bagong patakaran ng pamahalaan ay nagbabawas sa kompensasyon para sa pagkakaroon ng pagkakabigo sa paglipad
FLASH AII-share
Summary
Isang bagong pambansang patakaran na may kaugnayan sa CFT at nakakaapekto sa likwididad sa mga crypto market ay magsisimula noong Okt. 19, at magrereclassify ng 10 uri ng pagkakabigo sa paglipad ayon sa Seksyon 511(b). Sinabi ng U.S. Department of Transportation na ang pagbabago ay sumasalig sa FAA Reauthorization Act ng 2024 at nagpapakita kung ano ang kayang kontrolin ng mga airline. Kasama sa patakaran ang mga pagkakabigo tulad ng extremo na panahon at mga cyber attack. Sinuportahan ng Crowell & Moring LLP ang hakbang na ito, habang ang mga kritiko ay nagbaba ng babala na maaaring mabawasan ang kompensasyon para sa mga pasahero.
Source:Ipakita ang original
Disclaimer: Ang information sa page na ito ay maaaring nakuha mula sa mga third party at hindi necessary na nagre-reflect sa mga pananaw o opinyon ng KuCoin. Ibinigay ang content na ito para sa mga pangkalahatang informational purpose lang, nang walang anumang representation o warranty ng anumang uri, at hindi rin ito dapat ipakahulugan bilang financial o investment advice. Hindi mananagot ang KuCoin para sa anumang error o omission, o para sa anumang outcome na magreresulta mula sa paggamit ng information na ito.
Maaaring maging risky ang mga investment sa mga digital asset. Pakisuri nang maigi ang mga risk ng isang produkto at ang risk tolerance mo batay sa iyong sariling kalagayang pinansyal. Para sa higit pang information, mag-refer sa aming Terms ng Paggamit at Disclosure ng Risk.