Inaprubahan ng State Council ng China ang malaking pagbabago sa Batas ng Kaligtasan sa Daan ng bansa noong Hunyo 12, at isinumite ang draft sa National People’s Congress para sa pagsusuri sa legislative. Kasama sa pagbabago ang buong kabanata na nakatuon sa mga autonomous vehicle, na unang pagkakataon na tinatalakay ang teknolohiya ng self-driving sa antas ng pambansang legislative sa China.
Ang hakbang na ito ay disenyo upang lumikha ng isang pinagsamang legal na framework para sa pagsubok, pagpapatakbo, at pagtatalaga ng pagkakasala para sa mga autonomous vehicle sa buong bansa. Hanggang sa ngayon, ang mga patakaran na nagpapalakas sa mga sariling driveng kotse sa China ay isang magkakahiwalay na mga lokal na regulasyon, kung saan ang mga lungsod tulad ng Shenzhen at Beijing ay sumulat ng kanilang sariling mga gabay noong 2022 at 2024 ayon sa pagkakasunod-sunod.
Ano ang talagang sakop ng batas
Ang draft na batas ay tumutugon sa pinakamahirap na tanong sa autonomous driving: kung sino ang magbabayad kapag nag-aklas ang isang sasakyan na walang tao sa likod ng wheel? Ang revisyon ay malinaw na tinukoy ang pagkakasala sa pagitan ng mga driver, owner ng sasakyan, operator ng sistema, at developer.
Ang batas ay kasama ng bagong obligatoriyong pambansang pamantayan sa kaligtasan, GB 44721-2026, na tinanggap noong Hulyo 30. Tinutukoy ng pamantayan na ito ang mga autonomous system na Level 3 at Level 4. Para sa konteksto, ang L3 ay nangangahulugan na ang kotse ay maaaring magmamaneho nang sarili nito sa ilang kondisyon ngunit inaasahan na may tao na magmamaneho kapag hingin, habang ang L4 ay nangangahulugan na ang kotse ang nag-aalaga ng lahat sa loob ng isang tiyak na lugar nang walang kailangang tulong ng tao.
Nagsisimula ang pamantayan noong Hulyo 1, 2027, na nagbibigay ng halos isang taon para sa mga tagagawa ng kotse na sumunod. Ito ay nagtatadhana ng mga pamantayan sa pagganap na nangangailangan ng mga awtonomong sistema na magtrabaho sa antas na katumbas ng isang kasanayang driver. Kasama rin dito ang mga gabay para sa interaksyon ng tao at makina, o sa madaling salita, ang mga patakaran kung paano nakikipag-ugnayan ang kotse sa mga pasahero nito kapag kailangan nito na humawak sila ng wheel.
Sino ang nasa talahanayan
Ang listahan ng mga kumpanya na nakilahok sa pagbuo ng bagong pamantayan sa kaligtasan na L3/L4 ay parang isang listahan ng mga pangunahing kumpanya sa automotive at teknolohiya ng Tsina. Ang BYD, Geely, SAIC, XPeng, Li Auto, Xiaomi, at Baidu Apollo ay lahat ay may bahagi sa pagbuo ng mga patakaran na kailangan nilang sundin.
Ang mga unang konkretong pahintulot sa pag-access sa merkado para sa mga sasakyan na pasahero ng L3 ay ibinigay na noong Disyembre 2025, para sa mga modelo ng Changan at BAIC. Ang pambansang batas na kasalukuyang isasagawa ang pagsusuri ay ang imprastruktura na magpapalakas sa susunod: malawakang komersyalisasyon.
Ang pandaigdigang larawan
Hindi naglalabas ng pagsasabay ang China. Lumikha ang bansa ng malaking papel sa pagbuo ng Pandaigdigang Teknikal na Regulasyon ng mga Nag-automate na Sistemang Pandaan ng United Nations, na tinanggap noong Hunyo 2026. Sa pagpapakasal sa kanyang pambansang mga pamantayan sa mga internasyonal na framework, inilalagay ng Beijing ang sarili upang i-export hindi lamang ang mga awtomatikong sasakyan kundi ang kanilang regulatory architecture.