Ang may-akda ay nag-uulat na maaaring makakuha ng higit pa sa BYD kaysa sa kasalukuyang bahagdan ng merkado nito kung ang paulit-ulit na paglipat ng Japan patungo sa elektrisasyon ay maglalabas sa mga battery electric vehicle. Tinitiyak ng may-akda na ang bagong teknolohiya ay maaaring magbago sa pagkakasunod-sunod ng mga kumpanya sa mga merkado na pinamumunuan ng ilang malalaking player. Ipinapahiwatig ng may-akda na maaaring asahan ng BYD ang ganitong pagbabago sa Japan.
Ang BYD ay nangunguna na sa merkado ng electric car sa China at Thailand. Gayunpaman, bumibili lang ng 0.1% ng 4.5 milyong bagong sasakyan ng Japan bawat taon ang BYD. Nangunguna sa merkado ng Japan ang Toyota, na tulong ng malaking tagumpay ng hybrid strategy ng Toyota.
Ayon sa may-akda, ang battery electric vehicles ay maaaring palitan ang hybrids habang tinatanggap ng Japan ang electrification. Ang kategorya ng hybrid ay naglalaman ng mga sasakyan kung saan ang mga baterya ay muling pinapagana sa pamamagitan ng grid at mga sasakyan na nakakakuha ng enerhiya mula sa pagpapigil. Bumababa ang gastos sa baterya, at mas umaabot sa mga consumer ang mga elektrikong modelo. Ipinapahiwatig ng may-akda na ang pamilyar na kaalaman ng mga Japanese consumer sa hybrids ay maaaring magbigay-daan sa mabilis na paglipat patungo sa battery electric vehicles.
Nakikita ng may-akda ang mga tanda na handa na ang BYD para sa pagkakataong ito sa pamamagitan ng pag-adapt ng kanilang alok sa merkado ng Japan. Ipinakilala ng BYD ang Racco, isang electric kei car na may presyo na halos $13,500 pagkatapos ng subsidies. Ang kei cars ay kumakatawan sa halos isang ikatlong bahagi ng merkado ng sasakyan sa Japan. Ang kei cars ay hindi maaaring higit pa sa 3.4 metro ang haba, 1.5 metro ang lapad, at 2 metro ang taas, kasama ang mga combustion engine na may limitasyon na 660cc.
Ang may-akda ay nag-uulat na ang vertically integrated na istruktura ng BYD sa mga baterya at powertrain ay nagbibigay ng kahalagang advantage sa gastos dahil sensitibo ang lokal na mga konsyumer sa presyo ng mga sasakyan. Kakabiliin ng BYD ang 270,000 na sasakyan taun-taon sa Japan kung ang BYD ay maaaring muling isama ang kanyang halos 6% na bahagi sa merkado ng sasakyan sa Thailand. Ang automotive gross margin ng BYD ay nasa higit sa 20% noong 2025. Ang overseas business ng BYD ay nakamit ang gross margin ng 22% sa unang kalahati ng taong ito. Ipinapayo ng may-akda na mas mananatiling kikitain ang international growth kaysa makipag-competitive sa matinding price war sa China.
Mananatiling mas napapalabas ang Toyota sa antas ng operasyonal na kita. Ang operasyonal na margin ng grupo ng Toyota ay 7.4% sa taon hanggang Marso, kumpara sa halos 5% para sa BYD. Ang may-akda ay nagpapahiwatig na ang loyalti ng mga customer at ang network ng dealership ng Toyota ay magiging malakas na mga advantadyo kung ang mga konsyumer ay magpapabilis sa conventional hybrids. Gayunpaman, sinasabing maaaring makakuha ng malaking pag-unlad ang BYD kung lalong lumalago ang paggamit ng mga battery electric vehicle ng mga konsyumer.
BYD ay naglalayon ng matagalang paglago sa merkado ng EV sa Japan
FLASH AII-share
Summary
Inaangat ng BYD ang pangmatagalang paglago sa merkado ng EV sa Japan habang nagpapakita ang crypto market ng mga tanda ng pagpapahinga. Kasalukuyang mayroon lamang ang kumpanya sa 0.1% ng taunang bago mong pagbili ng sasakyan sa Japan, na pinamumunuan ng Toyota sa pamamagitan ng hybrid. Layunin ng Racco ng BYD, isang electric kei car na may presyo na $13,500, na palakasin ang kanyang pagkakaroon. Tinutukoy ng mga analista ang pagbaba ng gastos sa battery at pagtaas ng mga altcoin na dapat subaybayan bilang potensyal na suporta. Binibigyang-labas ng BYD ang kanyang vertical integration sa battery at powertrains, na nagbibigay sa kanya ng kahusayan sa gastos, na may 6% na bahagi sa merkado na itinuturing na makakamit, na nagpapakita ng kanyang tagumpay sa Thailand.
Source:Ipakita ang original
Disclaimer: Ang information sa page na ito ay maaaring nakuha mula sa mga third party at hindi necessary na nagre-reflect sa mga pananaw o opinyon ng KuCoin. Ibinigay ang content na ito para sa mga pangkalahatang informational purpose lang, nang walang anumang representation o warranty ng anumang uri, at hindi rin ito dapat ipakahulugan bilang financial o investment advice. Hindi mananagot ang KuCoin para sa anumang error o omission, o para sa anumang outcome na magreresulta mula sa paggamit ng information na ito.
Maaaring maging risky ang mga investment sa mga digital asset. Pakisuri nang maigi ang mga risk ng isang produkto at ang risk tolerance mo batay sa iyong sariling kalagayang pinansyal. Para sa higit pang information, mag-refer sa aming Terms ng Paggamit at Disclosure ng Risk.