特斯拉Roadster可從周圍空氣中自行補充壓縮氣體，但尚未明確補充時間。 特斯拉表示，新款Roadster可從周圍空氣中自行補充壓縮氣體以驅動推力系統，但尚未公布補充時間、壓縮機功率以及該系統可連續運行的次數。 根據InsideEVs於2026年10月16日（當地時間）的報導，Roadster將從環境中吸入空氣，壓縮後儲存以補充車上的壓縮氣體儲罐。 Roadster分為三個版本：Performance、Thrust和Rocket。三者均使用風扇將車身壓向路面，但推力系統僅出現在較高階版本中。標準版Performance不具備此部件，而限量版Thrust則配備了後向加速助推器。 Rocket版本僅以邀請方式提供。該車配備了完整的10個推力生成器，用於起飛和空中姿態控制。這是一款單座車型，加入預訂等候名單並不代表買家一定能獲得完整的飛行配置。 特斯拉表示，在一場展示活動中，飛行配置使用了兩個耐壓罐，總容量為600升，儲存約250公斤壓縮氣體。然而，這僅是展示配置的數據，尚未確認是否會應用於Thrust版本。 這些推力生成器不燃燒燃料，而是使用壓縮氣體噴射推力。空氣從車身後方排出以推動車輛前進，而其他噴嘴則負責提升車身或在空中控制姿態。當壓縮氣體被使用時，車輛質量減少，但推力壓力也隨之降低。因此，維持性能的能力不僅取決於電池，還取決於儲罐中剩餘的氣體量。 埃隆·馬斯克表示，Roadster可無需特殊推進劑自行補充壓縮氣體儲罐。然而，壓縮空氣仍會消耗電能，意味著使用此功能可能會減少行駛里程。 目前尚不清楚的是該系統的實際運作能力。特斯拉尚未公布補充時間、壓縮機功率、車輛在需要重新補充前可起飛的次數，以及壓縮氣體的消耗速率。 短暫的助推加速可能不會立即耗盡儲罐。但在需要持續推力的情況下，例如起飛或懸浮於空中，氣體消耗量可能截然不同。目前仍不清楚當儲罐充滿時，車輛可連續起飛多少次，以及能在空中維持狀態多久。 另一方面，風扇吸氣系統獨立於用於推力系統的壓縮氣體儲罐。該系統從車底吸入空氣以產生向下壓力，從而增加抓地力。由於由電池供電，即使壓縮氣體減少，風扇吸氣系統仍能持續提供向下壓力。 根據Hyunwoo Choo