奧斯汀的無人計程車，僅在文件上的車隊規模持續擴張 自9月3日奧斯汀Cybercab上線以來，特斯拉的數字一直顯得越來越好看。根據德克薩斯州DMV登記資料，特斯拉無人計程車從8月底的314輛，增至9月3日的420輛，到9月22日已達479輛。單看Cybercab，上線時為45輛，今日增至69輛。 誇張的先鋒官方帳號今天仍發佈了「Cybercab #67 joined the Austin fleet」。 問題在於接下來的數字。 社群追蹤者追蹤的不是登記的VIN，而是實際載客的獨特車輛。根據Robotaxi Tracker數據，奧斯汀7日活躍車輛數在上線初期曾突破100輛，但到9月19日已降至18輛，截至22日更跌至8輛。其他票據追蹤器（fsddb）的數據也大致相同。奧斯汀曾有牌照記錄的車輛共147輛，但過去30天內被標記為活躍的僅14輛，載客記錄僅97筆。 登記479輛、30天活躍14輛、7天載客記錄8輛——同一座城市，三組數據竟如此分裂。 上線首週有其原因：邀請試乘、網紅宣傳、首支影片。那時還出現「兩小時內看到20輛」的目擊報告。但那週過後，影片就乾涸了。這並不代表車輛全數消失。奧斯汀交通監控攝影機今天仍拍到Cybercab；過去24小時內共拍到90次，最近一次目擊發生在幾分鐘前。Robotaxi Radar的統計也顯示，9月中旬曾一度停滯，但21日無人Cybercab的目擊次數再度攀升。 因此更令人困惑。並非因為路上看不到金色雙人座車型——即使看到，也從未捕捉到載客狀態。空車移動、充電、等待、小規模調度交疊時，攝影機仍運作，但載客紀錄卻歸零。無人計程車的核心不在停車場庫存，而在回應呼叫的供應能力。 若將此差距僅歸因於測量誤差，則模式過於整齊：數值暴增的時點與Cybercab發布週完全重合，活動結束後7日活躍數立刻回落至個位數。2025年6月服務啟動時，奧斯汀活躍規模也大致如此。地理圍欄擴大了、無人運行增加了、車型也新增了Cybercab，但這週確認載客的車輛卻依然稀少。 為何登記數持續增加，而調度數卻減少？最合理的解釋並非需求不足，而是風險管理。 特斯拉無人計程車完全依賴攝影機與神經網路運作，無雷達——這正是Musk長期推動的「純視覺」方案。監督式FSD在駕駛員介入時即終止。Cybercab沒有方向盤與踏板，車內無人可接管，僅剩遠端介入一途。NHTSA對純攝影機FSD進行工程分析時指出的關鍵問題正是：在陽光反射、灰塵、惡劣天氣等攝影機失效情境下，警示反應過慢。 遠端監控在同時管理十輛車時尚可應付；若同時載送上百名乘客，則會形成瓶頸。2025至2026年在奧斯汀報告的部分無人計程車事故，正是因自動駕駛系統停止運作、遠端操作員接手時撞上路緣或施工圍欄所致。 上線週活躍紀錄從百輛以上驟降至個位數的模式，正與此限制相符。並非車輛被棄置，而是僅保留了遠端能有效管控的數量。 運行限制亦相同。Cybercab避開高速公路與部分鐵路平交道，正反映系統在高速與複雜場景中信心不足。北奧斯汀原本10分鐘的路程延長至70分鐘，原因正在於此。即使登記了69輛車，若路線受阻，運轉效率仍無法提升。 特斯拉內部早已將此速度與軟體綁定。Musk今年初曾表示，在FSD v15架構完成前推出大規模無人計程車是不恰當的；AI負責人Ashok Elluswamy亦表示，在Q2中約40%的v15改進項目尚未投入車隊建設。 9月的上線並非基於軟體已完備的狀態。公司聲稱無人駕駛已達一百萬英里且無重大事故。 這個數字或許是信心的依據，但也可能是來自地理圍欄與少量車輛運營所累積的紀錄。並非因事故少而縮減規模，而是為避免事故而限制規模，這才是更合理的解讀。 註冊量在一個月內增長了近150%，但實際確認的乘車供應量卻恰恰相反。 公開的限制、NHTSA調查、v15等待、遠程干預事故、高速公路避讓，所有跡象都指向同一方向。 特斯拉確實在增加註冊量，也確實持續將Cybercab從生產線上移除。但若要斷言奧斯汀RoboTaxi正在擴張，則本周路上實際運行的車輛數也必須同步增加。 目前僅有許可與生產領先，而純視覺系統的失敗成本正將活躍用戶擋在門外。文件雖日益增厚，實質進展卻寥寥無幾。 毫無戒心地投資，可能招致重大損失！！