一輛沒有方向盤、沒有踏板且座椅朝內的汽車，剛剛獲准接載您並向您收取此服務的費用。美國國家公路交通安全管理局批准了亞馬遜旗下的 Zoox 暫時豁免聯邦安全標準，為美國首輛專為robotaxi設計的車輛投入商業運營鋪平了道路。
Zoox 的批准與以往的自動駕駛車輛部署不同。這不是一輛經過改裝、由安全司機假裝不觸碰方向盤的轎車，而是一輛從零開始設計、完全沒有人工控制的車輛，而聯邦政府剛剛表示它可以開始盈利了。
NHTSA 實際批准的內容
豁免涵蓋了八項明顯無需測試方向盤的聯邦汽車安全標準要求。NHTSA 允許 Zoox 在兩年期間內每年部署最多 2,500 輛此類車輛。
這些車輛本身是專為此目的設計的艙體，配備內向式座椅，最高時速為 75 英里。Zoox 首席执行官 Aicha Evans 將其稱為「首個專為機器人計程車設計的商業豁免」，這一區別至關重要。像 Waymo 這樣的競爭對手運營的是對現有車輛的改裝版本，而 Zoox 則打造了完全嶄新的東西。
拉斯維加斯是計劃推出付費乘車服務的城市，但Zoox仍需獲得州級和地方的批准才能啟動計價器。自2025年8月獲得示範豁免以來，該公司已在拉斯維加斯和舊金山提供免費乘車服務，期間正逐步擴展至僅100輛車。
附帶的監管條件
Zoox 必須維持位於美國的遠端操作員，以監控並介入車輛運作。公司必須公開標示其無人計程車運營的每一個區域。必須持續報告碰撞事故，且 NHTSA 保有在出現安全疑慮時隨時撤銷豁免的權力。這並非永久許可，而是一項為期兩年的試驗，並設有中斷開關。
州級批准增加了另一層複雜性。Zoox 的總部設於加利福尼亞州，該州亦曾提供免費乘車服務，其本身擁有獨立的許可程序。要在多個州實現全面商業化，需應對各不相同的監管框架。
為何這不僅限於運輸領域
對於亞馬遜而言，實際對乘車收取費用，將使 Zoox 從純粹的研發支出轉變為未來可能產生收入的業務。運營 Alphabet 自動駕駛叫車服務的 Waymo，雖已開展商業運營，但其車輛仍安裝有傳統控制裝置。Zoox 的豁免為真正專為目的設計的車型開闢了道路。
兩年的窗口期和每年2,500輛的上限表明監管機構希望在擴大許可前先取得實際數據。Zoox 得到亞馬遜財務報表的支持，這提供了顯著的資金優勢。雖然對資金雄厚的企業而言，這項監管門檻是可以達成的，但對資金較少的競爭對手而言，這可能實際上構成了一道護城河。
NHTSA 明確有權撤銷 Zoox 的豁免，這意味著該公司的安全記錄不僅影響其自身業務，還可能塑造所有試圖走同樣路徑的自動駕駛車公司所面臨的監管環境。