Uber 是一家透過說服他人使用自己的汽車而建立起價值超過 1700 億美元帝國的公司，如今卻開始購買自己的汽車，具體金額超過 100 億美元。
這家叫車巨頭正對自動駕駛車輛做出有史以來最大的資本投入，約 75 億美元用於車隊採購，超過 25 億美元用於對自動駕駛開發商和製造商的股權質押。目標是在 2026 年底前於至少 15 座城市推出機器人計程車服務，並在 2028 年擴展至 28 座城市。
資產輕型 Uber 的終結
Uber 的解決方案是一種混合模式。公司並未全面淘汰人類司機，而是認為由自動駕駛車輛與人類駕駛車輛組成的混合車隊，比純粹的無人計程車模式更具可擴展性和可靠性。實際上，這意味著乘客在一次行程中可能搭乘自動駕駛汽車，而在下一次行程中則可能遇到人類司機，具體取決於車輛可用性、路線複雜度和城市地區。
建設基礎設施
Uber 於 2026 年 2 月成立了自主解決方案部門，這是一個專門為自動駕駛車合作伙伴提供數據供應、地圖製作和商業化服務的部門。
合作夥伴名單令人矚目。優步此前曾分別向 Lucid 和 Rivian 投資 3 億美元，將這兩家電動車製造商定位為其自動駕駛車隊的潛在供應商。然而，最引人注目的合作夥伴是英偉達。這兩家公司正在合作開發一支由 100,000 輛自動駕駛車輛組成的車隊，預計將於 2027 年開始投入使用。
最近的城市推廣包括亞特蘭大、奧斯汀、拉斯維加斯和達拉斯，這些市場均具有相對有利的 AV 測試與部署監管環境。
為何 Uber 認為混合模式勝出
Uber 對批評全自動駕駛方法一直毫不掩飾。該公司將其混合策略定位為比 Waymo 等競爭對手嘗試的方法更實際。
Uber 透過維持一支人工駕駛網絡與其自動駕駛車隊並行，可在自動駕駛技術無法應對的情況下，確保覆蓋範圍與可靠性。如果您的機器人計程車無法處理特定路線或狀況，人工駕駛可透過同一款應用程式無縫接手。
這對投資者意味著什麼
100 億美元的資本承諾，是讓華爾街分析師紛紛拿起計算器的數字。這代表 Uber 正在根本性地改變其資本配置策略，從一個以最少實體資產產生現金的平台，轉變為擁有並運營龐大車隊的企業。
看漲理由很直接。如果自動駕駛車輛是交通運輸的未來，而 Uber 能成功將其整合到現有網絡中，那麼在自動駕駛行程中無需支付司機報酬，意味著 Uber 能保留每筆車資的更大份額。若將此模式擴展至 2028 年的 28 座城市，其收入潛力將極為巨大。
看空的情況同樣明確。Uber 正在花費 100 億美元於一項技術，而該技術過去十年來一直被認為「距離實現還有兩年」。車隊擁有權帶來了折舊、維護、保險和運營成本，這些都是 Uber 過去從未在如此規模下需要管理的。如果英偉達合作項目的 10 萬輛車目標延遲至 2028 年或更晚，Uber 可能會發現自己已投入數十億美元，但回報有限。