智通財經APP獲悉，在2017年那場發佈會過去了九年之後，特斯拉(TSLA.US)的Semi電動重卡終於站上了自己的量產線：今年9月，公司在內華達州斯帕克斯建成首座
半導體專用工廠，ZET SCALE、Einride、WattEV、QX Logistics 與 IMC Logistics
The order has been placed on the list. Also this week, a Semi caught fire on California State Route 880, closing one direction of the highway for approximately 10 hours, casting doubt on this newly launched uphill curve.
產量水平仍未確定
斯帕克斯工廠緊鄰特斯拉最大的電池工廠——內華達超級工廠，占地約 16.7 萬平方米。Semi 項目負責人 Dan Priestley
He said: "This is not an ordinary assembly plant, but the closest form we can achieve to 'raw materials in, finished products out'."
Priestley 提供的設計產能為年產 5 萬輛；特斯拉於 10 月 21 日的第三季度報告中列出的 Semi 已安裝年產能為 2.5
萬輛，公司至今未披露實際產量。首輛卡車 4 月下線，9 月 24 日舉行量產交付活動；量產車電池已由外採 2170 電芯切換為自產 4680 電芯。
價格：由運營費用平衡
Semi 的「報價價格」為 325 英里標準版約 26 萬美元、500 英里長續航版約 29 萬美元，不含補貼；同級別新柴油牽引車通常售價 15 萬至
20 萬美元。需要說明的是，特斯拉從未官方公布 Semi 的售價，29 萬美元出自 Electrek 今年 2 月報導的一份客戶報價。
The spread is offset by operational costs: the long-range version has a rated range of 500 miles at a full load of 82,000 pounds, with energy consumption of 1.7
千瓦時/英里；特斯拉在量產活動上展示的對比顯示，柴油重卡每英里運行成本約 0.50 至 0.80 美元，Semi 可穩定在 0.20 至 0.25
USD。
在競爭對手方面，福萊納 eCascadia 的標稱續航最高為 230 英里，峰值充電功率為 270 千瓦；沃爾沃 VNR Electric 為 275 英里、250
千瓦；帕卡（PCAR）的肯沃思與彼得比爾特同樣在售電動車型。Semi 在續航與充電功率上領先，但三家都有已上路數年的產品與現成售後網絡。
Two restrictions within 2,500 large orders
最大的一筆來自 9 月 22 日的 ZET SCALE 聯盟——2500 輛，被稱為北美電動 8
級卡車史上最大單筆採購，據報導其背後有微軟與百事參與。
但這筆訂單有兩重限制：特斯拉是「主要供應商」(primary OEM)，而非獨家；Kenworth、Volvo 與 RIDE 同列次級供應商；聯盟也未說明
在 2500 輛中，有多少會轉為 Semi？換句話說，這是一個採購框架，而非鎖定給特斯拉的訂單。其餘訂單中，Einride 於 8 月下單 500 輛，WattEV 5
本月下單 370 輛（主要用於奧克蘭港短駁），IMC Logistics 本月下單 50 輛。
突發碰撞事件
當地時間週二，一輛 Semi 在加州海沃德附近的 I-880
南向車道起火。無碰撞、無其他車輛涉入，司機安全撤離，並告知巡警車「就那樣著了」，不知原因。加州公路巡警以「有害化學煙霧風險」為由雙向封閉。
I-880，前後約 10 小時；巡警最初警告電池可能持續燃燒 15 至 18
小時，實際處置快於預估。車輛運營方身份未確認，特斯拉未作回應，原因仍在調查。
這是兩年內第二起導致加州州際公路關閉的 Semi 起火事件。2024 年 8 月，一輛特斯拉自有 Semi 在 I-80 埃米格蘭特峽附近起火，NTSB
事後確認該車衝出路面，撞上輪廓標與樹木後電池被引燃，消防員使用了約 5 萬加侖水，車道封閉長達 15
小時。區別在於這次沒有碰撞，調查焦點因此落到車輛本身——電池包、高壓系統、驅動單元，或輪胎/剎車起火蔓延。
據美國消防協會數據，2018 至 2022 年美國消防部門年均處置 15,462 起大型卡車火災（約每天 42
起)，車隊絕大多數為柴油車；特斯拉自稱其車輛每 1.4 億英里發生一起起火。但對一款剛進入量產、保有量仍小的車型而言，一起無碰撞起火本身就是高權重樣本。
摩根士丹利：賬算在軟體訂閱上
機構對 Semi 的興趣更多在軟體端。摩根士丹利分析師 Andrew Percoco 在 9 月研報中測算：按每英里 0.85 至 1.00
以每月行駛 18,000 英里計算，一輛自動駕駛 Semi 的美元自動駕駛訂閱費每月可產生 12,000 至 18,000 美元的軟體收入；若於 2040 年部署 8.2
萬輛，僅軟體收入即達 170 億美元（不含整车與充電收入）。據此，大摩把樂觀情景目標價由 820 美元升至 840 美元，基準情景維持 400
美元、評級「與大盤持平」。該邏輯的前提是自動駕駛落地——馬斯克稱目標是 2027 年提供自動駕駛 Semi，目前仍屬期權價值。